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最大的問題就剩下的C20填充混凝土了，只此一項需要彭澤林動腦筋與幾個層次的人解釋、周旋，倒也不會有很大的壓力。何況關鍵的一關是李科長，這就相對地減少了多費口舌的麻煩了。

彭澤林搬出了在工程造價方面最最專業最最有發言權的沈總，先讓沈總開口與李科長解釋為什麼經他複核後的“C20混凝土”的價格還有七百出頭。

沈總很明白彭澤林的意思，便將頭天彭澤林向他解釋的從市場地材價格到小批次的進到料場，然後經機械攪拌完成後再用混凝土罐車運送至施工現場的施工工序訴述了一遍。

當講述到混凝土罐車運送至施工現場時，彭澤林又特意點明罐車還不能同時在本站上下，這就相對的加長了運距，同時也增加了施工成本的投入等。

其實沈總的計算方式也很簡單，他將混凝土的整個施工程式分成了四個階段：原材料二次倒運、人工配合機械攪拌、混凝土罐車運送至施工現場（來回）、現場支撐模板和遞進式人工澆築、振搗，然後又一個階段一個階段地計算出了混凝土的成本後，李科長張大了嘴合不攏了。

李科長吃驚的是沈總計算的結果：每立方混凝土的直接成本就算到了五百九十多，再加上正常的取費標準後就是近七百了，這還是沒有算上應該計取的利潤和稅收，再加上百分之十點多的取費，裡八百頁不遠了。

這時，彭澤林又將他當時做出每立方八百多元的預算單價時所做的分析一條條列出來，讓李科長理解到沈總複核後的單價已經是每立方壓了一百多的價了，言外之意是不可能再無原則的將單價往下調。

李科長也很無奈，他擔心的是在幾天後的原土建各標段的承包商過來開會時能不能接受這個價格，同時也說按照申報的單價一點也不降的話領導那裡也不好交代。

對於李科長的為難，彭澤林也很理解：“李科長，我不會讓你感到為難的，別人的面子不給，我也不能駁了你李大科長的面子吧？我同意相對地做一些調整。”

彭澤林的鬆開讓李科長鬆了一口氣，從內心來講，他是不想與彭澤林之間有任何的不愉快發生。

三個人便就哪些專案的單價可以變動大一些，哪些維持原價不變做了幾次調整，大抵還是沿著彭澤林的意思變動的，他注重的是工程量的大小。

在明知道的工程量很大的5％水泥土、鑿除砼、盲溝和砌體整修幾項的價格按照省高發公司“2004年養護小修保養專案單價匯總表”的指導單價執行。

對於工程量也不算少數的C20填充混凝土一項，彭澤林同意在原單價的基礎上下調十個百分點，堅持不再往下降了。彭澤林並且還提醒李科長：“咱們降到了底，領導要是還有往下降的時候可就沒有了退路了啊！”

彭澤林的話最終敲定了申報的單價，並直接在李科長辦公室的印表機裡列印出來，至於以後怎麼與領導解釋就交給了李科長，一切都看他的能力了。

第五十三章　最牛的“造價師”　四

第五十三章最牛的“造價師”四

商亳高速一共分了七個標段，其中最大的三標是“商丘市公路工程局”中標的，投標時正在申請“河南路橋建設集團”的註冊，施工幾個月後承包商的名字才由“商丘市公路工程局”正式變更為“河南路橋建設集團”的。

公路局的中標，內行人明眼就可以看出其中的貓膩。也可能是自身的實力巍然，當然也不排除暗箱操作的成分，商丘地區的地方保護主義特別突出。

在河南省內投標做公路工程的外省的單位，沒有多少有能力從河南省內賺走錢的。

光是商丘地區的商亳高速、商周高速兩條路，就害慘了多少英雄好漢，不單是一般的幹家子賠的血本無歸，就連國內知名的中鐵單位也都不能倖免於難。

在商亳高速上，五標是中鐵二十局中的標，結果被業主找了個理由強行分割了，五標的專案為此經理差點自殺。

商周高速上，中了三標的是中鐵集團的二十二局，也被業主以趕不上工期為由強行分割，最終也沒見三標能趕在別的幾個標段前完成施工任務。

從這兩個例子對河南省特別是商丘地區的公路建設市場的行情就可見一斑，那些外來的投資者都是一肚子苦水沒處倒，白白地對商丘的高速公路發展事業做了奉獻。

當時的公路局也是現在的河南路橋集團的前身，躋身於高速公路的修建是在商亳打的第一仗。

商亳三標全長十多公里，當時劃分了兩