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打人，二不罵人，就算活兒幹差了，被扣錢，人家都是照著章程一條一條的念給你聽，讓你知道自己哪兒做錯了。這比以前動輒捱打捱罵、甚至莫名其妙剋扣工錢的工作環境強了許多。並且，工廠還包一日三餐，只消幾個大子兒就能頓頓有肉，工人們很知足。許多人已經開始盤算，什麼時候把家裡的老小都接來口外住。

90推銷鐵軌

詹天佑和曹嘉祥一樣，是清末首批留美幼童，對他們來說，除了少數幾個受美國自由民主思想影響而滯美不歸或重新返美者，大多數都有濃厚的傳統思想，“修身齊家治國平天下”自始至終都成為他們人生奮鬥的目標。體現在對家庭和國家的態度上，一以貫之的就是“孝”和“忠”，這不得不說是當初上海出洋肄業局和哈德福駐洋肄業局的漢文監督及教習們對幼童們嚴格管束與灌輸的結果，也正是當年曾國藩生前對幼童們寄以的期望。對家庭與國家的感恩使得這些幼童們回國後，不管安排在何種崗位，都能盡職盡責；毫無怨言。

詹天佑回國之後，所有的工作安排都不是他自己的選擇，他都是被動的接受者，當年在福州船政學堂學駕駛時，他是一名水師兵勇，或許是由於學業成績好而成了一位教習，或者是因為長相太儒雅而無緣成為一名水師戰將。在廣東水陸師學堂，不論是講英文還是測繪，他都一絲不苟，所謂官服其能，士服其教，說的就是這一點。或許他是幸運的，沒有從事專業八年之後，由於鄺景陽的推薦，重新開始了自己學有所長的鐵路專業工作。十多年來，他也是自始至終默默奉獻在鐵路修築的第一線，從最初的實習工程師到幫工程師，一直到能獨立解決鐵路修築中的難題、獨立主持一段鐵路的修築，成為中外注目的鐵路工程師，一路走來，都是他在適應工作的需要。

現在，已是身為四品的清朝高官了，在他的內心深處，始終難以忘懷國家的局勢，東北情勢怎麼樣了？關外鐵路還要不要修？日本與俄國還會不會發動大規模的戰爭？南方各省正在興修的鐵路會不會受制於外國資本及工程技術人員？大清國什麼時候才能不受列強支配，對自己國家修鐵路的事有自己的發言權？作為一個鐵路工程師，他親歷親見的許多事實，使他不得不憂心。

這年春天，詹天佑得到一個好訊息，因為他在收回和修築關內外鐵路過程中“尤為出力”，由袁世凱和胡燏棻聯合保奏，“免選本班以道員選用”，由知府銜升為道員銜，意味著詹天佑又官升一級，京報人來家報喜時，全家人都很高興，當然最為高興的莫過於母親陳嬌了。

此時此刻的詹天佑站在張家口附近的山嶺上，這裡的景色峰巒疊嶂，雄奇秀美，可在詹天佑看來，這種複雜多變的地形確實修建鐵路最大的障礙。

“難吶~！”詹天佑不由想起臨行前與北洋大臣袁世凱的一段對話：

袁世凱對詹天佑說：“我已向朝廷保奏你為京張鐵路總工程師，兩個月前我與胡（燏棻）大人聯合保奏你為道員時，就已經考慮了這個問題。”

詹天佑說：“多謝大人！”

袁世凱說：“京張鐵路的修築其實早幾年前就有人提出來了，光緒二十九年（1903年）朝廷成立商部，頒發了《鐵路簡明章程》，鼓勵民間資本參與鐵路修築，當時曾有商人李明和、李春等自稱籌股600萬兩銀，要求朝廷准許他們修築京張鐵路，後來又有商人張理謙、候學綸、王芝洲等要求修築京張鐵路，再後來，甚至有朝官御史瑞深代商人張錫玉、御史阿查本代商人李遇龍向朝提出修築京張鐵路，都被商部駁回。”

詹天佑說：“據在下所知，當今南方各省，都有一些商股籌辦的鐵路，不知為何京張不可以由商人籌股？”

袁世凱說：“這方面你就是外行了。修鐵路你行，論天下大勢還是我行。我告訴你，從北京到張家口的這條鐵路，可是一條比關內外鐵路還重要的一條要道。為什麼這麼說呢？往張家口的這條路可非同一般，它是北京通往北方與西北的交通樞紐，如果讓這些商人修築的話，那麼多銀子從哪裡來，還不是採取暗渡陳倉的方法，表面上由那些商人出面，實際是借外國資本，到頭來還是受制於民間甚至外國啊。為此，我提出了‘官辦’的設想。”

詹天佑說：“大人高屋建瓴，所言甚是。”

袁世凱說：“從北京往張家口有四百餘里（200公里），都是崇山峻嶺，地勢險要之處，我請金達初步考察過，他也認為是一項非常艱難的工程。原來曾設想讓金達當總工程師，這樣你的壓力就沒有那麼大，但是俄國人說什麼長城以北是其勢力範圍，