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雷達特徵大大減弱，雷達收到的從飛機反射的電波強度大大降低。“F…117”型機具有後掠機翼和V型尾翼，飛機從表面看來是一個多角多面體，由許多小平面拼接而成，可以抑制的分散來自雷達的電波能量，降低雷達（對飛機）的可見度。

“B…2”和“F…117”型機分別裝有4臺和2臺發動機。目的是防止被紅外探測儀搜尋到，它們均位於機翼上方部位，對稱地安裝在座艙兩側，並與機翼上表皮融為一體。為了儘可能減弱雷達電波反射，降低雷達對飛機的可見度，“B…2”和“F…117”隱形飛機的機翼下方均十分光滑，也不懸掛武器吊艙，攜帶的炸彈、導彈和副油箱等所有載荷全部裝入機身或機翼內，以保護機身和側面的圓滑。

其二，改造動力裝置，控制飛行速度。動力裝置是飛機的主要輻射源，只有對它進行改進才能減小輻射。“B…2”飛機的進氣口為M形，空氣透過加工成S形的進氣道*發動機，這樣可降低發動機壓縮器及其他部件的雷達特徵。“B…2”飛機還積極採用改變發動機排氣溫度的一系列措施，如使用新的燃料以降低紅外輻射。為了充分對付紅外探測，還在排氣噴口裝有降低紅外線及噪聲的特性和裝置。“F…117”型機也採用了與眾不同的進氣道和排氣裝置，從背部進氣，減小雷達的反射訊號和發動機的紅外輻射。“B…2”和，“F…117”型機的上述改進措施，一方面大大提高了飛機的隱形效能，另一方面也影響了飛行速度：為減小發動機的紅外輻射和噪聲，它們的發動機均不帶加力，致使飛機速度低於聲速。

其三，使用複合材料，減弱波反射。除上述奇特構形外，隱形飛機還採用了能吸收電波的碳素和環氧物等非金屬複合材料，還大量使用蜂窩式雷達吸波結構。“F…117”型機也採用了新型塑膠和能吸收雷達波的新型複合材料。

其四，採用吸波塗層，可以使輻射進一步減弱。塗料是特製的，塗在目標表面後，既吸收雷達波，又使雷達波偏離輻射源方向，還可以吸收機體本身的紅外線輻射。

隱形飛機的出現對反隱形技術造成了重重困難。俗話說：“有矛就有盾”，矛有多鋒利，盾就有多堅固。為監測隱形飛機器，須革命性地改進普通的雷達監測系統。至今為止，已有很多國家在研究反隱形問題，預計給出令人滿意的答案已為期不遠。

………【20、“人造飛碟”的誕生】………

1981年夏季的一個傍晚，英國科學家進行了這樣一個試驗：一個外形酷似倒扣著的碗的形狀的飛行器在離地面大約200米左右的空中盤旋，突然它放慢了下降速度，像老鷹似的，緩緩地轉著圈，向下降落，當它即將著陸時又突然騰空而起。

試驗成功了，人們為之歡呼，這種飛行器外形很像至今還讓人猜不透的“天外來客”飛碟，因此人們給它起了個“人造飛碟”的名字，實際上它是一種正在研製中的新型空中工具，名叫“無翼飛行器”，也可以稱之為“無翼飛機”。

為什麼在航空技術高度發展的今天，人們對研究無翼飛行器如此關注呢？

現代飛機隨著速度和載重量的增加，起飛和著陸時的滑跑距離也相應增長，因此，飛機場也不得不擴大建造規模。一個大型機場佔地大約幾十平方千米。又由於受機場數量的限制，飛機在遇到緊急情況時，不能就近降落，因此常會出現不應有的事故，造成慘不忍睹的傷亡。儘管直升飛機不需要從機場起飛、降落，也沒有龐大的機翼，但卻有巨大的旋翼，而且噪聲大，飛行速度也只有普通飛機的1/3…1/4（即每小時250…260千米）。於是，科學家們便開始研製一種既能像直升飛機那樣可以垂直起落，又能高速飛行的靈活的飛行器。現代航空技術的發展，已經使研製這種飛行器的設想變為現實。

無翼飛行器以噴氣發動機作為動力，噴口分為4個，平均分佈在飛行器的側面。無翼飛行器採用超音射控制技術，來實現垂直飛行、水平飛行以及改向飛行。它的控制過程大概如下：發動機在膨脹型噴管的出口管壁上有2個相對的控制小孔，當一個小孔關閉，另一個小孔開啟，並有氣流流出時，超音速氣流就會在0。001秒內向關閉小孔的管壁面拐彎，並貼此壁面流動。2個小孔同時關閉或同時開啟，並同時流出氣流時，超音速氣流就恰好地沿著噴管中心線方向噴出。飛行器四周有4條噴管，在每個噴口靠近喉部的出口上下段開2個控制小孔，只要調節8個控制孔的開關，就可以使飛行器靈活自如地前進和後退、上升和下降。

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