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德機企圖逃遁，卡扎科夫哪肯放過。於是，一個鷂子翻身向敵機撞去，被“信天翁”躲開。卡扎科夫急中生智，他一個下滑，用機輪狠狠地撞在笨重的“信天翁”的機身上。兩架飛機絞在一起，向下墜落。十幾秒鐘後，兩架飛機都撞在了地面上。卡扎科夫的飛機垂直地立在一個土包上，卡扎科夫倖免遇難。而德國的“信天翁”卻轟然爆炸，機毀人亡。

西線的空戰更加激烈。天生Lang漫的法國人把機槍搬上飛機，但機槍會打碎螺旋漿，怎麼辦呢？

法國人很快發明出一種後推式飛機，就是把螺旋漿裝在飛機後面，用反作用推動飛機前進，這樣一來，機頭上可以安裝機槍了。

想法似乎很不錯，試驗結果也令人滿意，但投入使用後不是那麼回事了。這種飛機穩定性很差，特別是在機頭安裝笨重的機槍後，只要一加速，飛機的脾氣就上來了：要麼直竄上九天，要麼一頭扎向地面。

法國人扔不氣餒，把機槍架到雙翼飛機的上層機翼上。可又出現了新問題：輸送子彈非常不便，而且滾燙的彈殼經常掉進飛行員的脖子裡。

直到有一天，一架法國飛機向德國飛機開火時，固定機槍的鐵環鬆動，機槍從頂上掉了下去。法國人放棄了這種天真的嘗試。

九月的一天，天高雲淡。三架德國飛機正悠閒地在德國空中巡航，迎面飛過來三架法國飛機。德國人只是好奇地望著他們，突然間，從法國飛機的螺旋漿之間噴出密集的機槍子彈，兩架德機凌空爆炸，剩下的一架好不容易飛回基地，心有餘悸地向戰友們講述了他的奇遇。

德國指揮官以為這個劫後餘生者被嚇傻了，並沒有當回事，繼續派出飛機與英法飛機決戰，直到讓更多的德國飛機驅羊趕狼。

不久後，德國人想方設法擊落了一架法國飛機，在殘骸上發現了秘密。原來，法國的一個飛機設計製造家索爾尼埃和一名叫加羅斯的飛行員經過共同研究，在槳葉後面安裝鋼製楔形偏導板，以擋開擊中的子彈。

19l5年4月l日，加羅斯駕駛著一架裝有這種偏導板的莫拉納。索爾尼埃L型飛機，曾與四架德國的“信天翁”偵察機相遇，加羅斯開槍射擊將一架德機擊落，到同年4月18H以前加羅斯共擊落了四架敵機，事實證明在槳葉後安裝偏導極是有一定保護效果的。

李德站到德國飛機設計師安東尼？福克的相片前久久凝視著。

19l5年4月18日，法國人加羅斯駕駛的飛機在德軍陣地上空地面防空火力擊中，並被強烈的西北風吹到了德軍陣地後方，在一片林間空地上迫降被俘。

德國飛機設計師安東尼？福克及他的同伴們對該機上的偏導板進行了仔細分析研究，並由此受到啟發，發明了使用凸輪的射擊同步協調器。這種裝置可依靠螺旋槳的轉動來控制機槍的射擊，當槍口指向槳葉間隙時子彈射出，而槍口對準槳葉時射擊停止。

從1915年秋到1916年初，德國的很多福克式飛機都裝備了這種協調器，在作戰中發揮了很大作用，擊落擊傷了大量還沒有裝備這種裝置的協約國飛機。

李德參觀了二樓的飛機研究室後，與米爾契、戈林和施佩爾進入一間單獨的房間，他讓人把梅塞施米特、亨克爾叫進屋子。

李德雙手抱肩站在大窗戶前，眼前是莽莽林海，耳邊是兩位飛機巨頭興致勃勃的聲音。他心有無旁騖地聽著、思索著……

早在1938年秋，納粹德國當局就下令梅塞施米特飛機公司研製一種可裝容克公司和巴伐利亞公司研製的噴氣發動機的新型戰鬥機。其戰術指標最大時速為850千米，並可續航1小時。

接到任務後，梅塞施米特公司的百餘名工程師，於1939年6月選定P1065雙發方案為研製目標，7月透過全尺寸模型稽核。1941年1月，原型1號機Me…262V1裝配成功，4月18日臨時裝上一臺普通Jumo210活塞引擎活塞式發動機作了第一次飛行。

1942年3月25日，翼下吊裝2臺巴伐利亞公司單臺推力為5。39千牛的109…003型噴氣發動機，作了三發並存動力飛行。但升至50米高時，由於渦輪葉片折斷，試飛失敗。

在李德與施佩爾的催促下，梅塞施米特公司換裝容克公司兩臺尤莫109…004A渦噴發動機的原型3號機V3型終於試飛成功。

在李德到來的幾天前，德國空軍戰鬥機總監加蘭德駕駛Me…262作了一次體驗性飛行後，他為噴氣飛機不可言狀的巨大魅力所折服，盛讚