第279章 海南鐵路博物館(第1/2 頁)

海南東方，一個隱藏在海南西線環島上的小城，除了著名的魚鱗洲，還有一個鮮為人知的小眾博物館——海南鐵路博物館。這個博物館由原海南鐵路總公司辦公室改造而成，雖然三幢辦公樓目前不對外開放，但露天展館卻藏品豐富，非常適合拍照留念。海南鐵路博物館，位於東方市八所鎮濱海路，海南鐵路總公司舊址，與八所港比鄰。

海南鐵路博物館是海南青少年教育基地，被國家教育部授予“全國中小學生研學實踐教育基地”。因此，室內展廳只接受中小學生集體參觀，不對普通公眾開放。很遺憾，張平安他們沒有能夠進室內展廳參觀。

博物館分為室內展區和室外展區。展示海南鐵路的歷史史料和曾經執行的車輛及裝置，再現了海南鐵路的歷史過程。

博物館展出的實物和史料，揭露侵華日軍修築鐵路，掠奪礦產，壓榨勞工的殘暴罪行；

博物館展示了海南鐵路人艱苦創業的發展歷程和滄桑鉅變。

在海南鐵路博物館室外的園區內，張平安他們瞭解了這臺車號為6499的建設型蒸汽機車，由大同機車廠1986年製造，是我國第一種自己設計的幹線機車，機車全長29.18米，構造速度每小時80公里，模數牽引力32千牛，1988年停止生產。1996年1月配屬原海南鐵路總公司，擔負石碌至三亞214公里客貨牽引任務。2003年5月正式停運，是海南鐵路史上最後一臺停運的蒸汽機車。從此，海南鐵路正式結束了蒸汽時代。

1996年1月配屬原海南鐵路總公司，擔負石碌至三亞214公里客車牽引任務。2003年5月正式停運，是海南鐵路史上最後一臺停運的蒸汽機車。從此，海南鐵路正式結束了蒸汽時代。

1964年轉入批次生產。唐山廠與四方廠合作，對上游型蒸汽機車進行了改進設計。改進後的機車具有效能良好、經濟實用、結構可靠的優點。唐山廠為滿足廠礦企業的需要，在1988年我國幹線蒸汽機車停產後，仍繼續生產至1999年。

1號館(海南鐵路起始)

展館是由1941年日本侵佔海南時修建的駐軍指揮部改建，該樓牆體厚度是一般民用建築牆體的兩倍以上，非常堅固，是日軍出於戰時防護的考慮。

孫中山先生在其《建國方略》中提出要修建海南鐵路。海南的第一條鐵路卻始於日本侵略者瘋狂掠奪海南鐵礦資源。

石碌鐵礦位於海南島昌江縣石碌鎮境內，距深水良港八所港僅52公里。是我國大型的露天礦之一，因鐵礦品位高著稱，是中國最大的富鐵礦。鐵礦儲量達數億噸，品位高達62%以上，世界聞名，被譽為“寶島明珠，國家寶藏”。

1939年2月，日軍先佔海南島，7月，其隨軍地質勘探發現崖縣田獨鐵礦，隨即修建由田獨至河口10公里的輕便軌鐵路，成為海南鐵路史的開端。

1940年至1943年間，日寇先後在海南西線修建了全長240.9公里的鐵路。1941年5月，入侵海南的日軍為了早日拉出鐵礦石，以東方八所港、昌江叉河、昌江石碌為基地，強徵勞工快速修建了石八(窄軌)鐵路。“石八線”成為日軍瘋狂掠奪礦產的重要運輸線。

在築路採礦中，日軍瘋狂抓丁野蠻生產，強迫勞動，每天勞作16個小時以上，卻只給吃四兩飯，傷、累、病、死不計其數。僅修建八所礦橋就奪去了1.2萬名勞工的生命，留下白骨累累的“萬人坑”至今仍在。到1943年3月通車時，4萬多勞工只剩下不足4000人，可謂“九死一生”！

2號館(海南鐵路人的奮鬥歷程)

展館以原海南鐵路辦公樓為展館，透過大量的實物、圖片、文獻史料展示了海南鐵路歸口管理四十多年來，在生產條件艱苦、裝置設施陳舊落後的條件下默默奉獻、艱苦創業的奮鬥歷程。

3號館(百年跨海夢 天塹變通途)

展館由原海南鐵路總公司辦公樓改建而成，展示了粵海鐵路通道從決策→修建→建成→發展，這一“百年跨海夢，天塹變通途”偉大壯舉。生動體現了黨中央、國務院對海南鐵路建設的巨大支援與關懷，謳歌了當代鐵路人的風采，展示了鐵路現代化建設的巨大成就，最終實現海南環島鐵路交通體系的美好願景！

1984年羅馬尼亞製造，是海南鐵路史上第一批幹線內燃機車，也是見證海南鐵路步入內燃時代的代表之一。

這是Nd2型內燃機車的儲油箱，燒油的機車比燒煤的機車速度快了50%，由最高時速