第69章 沉默的西線(第2/2 頁)

的多種螺旋槳戰鬥機的外形做風洞測試。

1871年，世界上第一個風洞誕生，英國船舶工程師韋納姆用它進行物體空中運動阻力的測量。

真正將風洞應用於航空領域的人，還是美國萊特兄弟。1903年，萊特兄弟成功將一架帶有動力的載人飛行器——“飛行者一號”送上藍天，邁出了人類航空史上重要的一步。風洞，正是讓此次試飛載入史冊的“幕後功臣”。

以當時的科技水平，造出一架能飛上天的飛機已經不是難事，設計理論方面已相對成熟。困難的是，如何在複雜天氣情況下儘可能延長飛機飛行時間。這要求科學家透過試飛獲取大量空氣動力資料，從而設計出最佳機型。

試飛風險可想而知。為避免機毀人亡的事故，聰明的萊特兄弟想到了韋納姆的發明——風洞。

與科技感十足的現代風洞相比，萊特兄弟當時製作的風洞十分簡單——一個兩端開口、長1.8米、橫截面積約0.16平方米的大木箱。兄弟二人利用雙缸煤氣機作為動力源，在大木箱內對飛機模型進行上千次吹風試驗，成功獲取了一整套科學資料。最終，他們確定“飛行者一號”的最佳設計方案。

孫子涵每一天都要記錄多種飛行器，在風洞測試裡的不同資料。從這些資料裡，孫子涵居然將仲文驄說的很多航空原理，一點點消化了。

他開始對前拉，後推，和推拉一體式，有了自己的見解。

同時，鴨翼在風洞裡驚豔的表現和不穩定性也提出了自己的看法。

這一點讓仲文驄很高興，他們組成了一個戰鬥機討論小組，這個小組經常聊到深夜，只為了八路軍第一架自我製造的飛機。

“首先，我們要明確任務！第一架飛機並不是戰鬥機，而是一種偵查戰鬥機，偵查在前，戰鬥在後，甚至極端一點，可以不要戰鬥！”，仲文驄反骨在強調，因為使命是一個飛機是否合格的重點。

“如果偵察機，如果你們是偵察機飛行員，你們需要什麼？”，仲文驄總是在提問，他很少直接說結果。

“速度，沒有速度的偵察機就沒有安全！很容易被敵人的戰鬥機擊落”，一個組員說道。

“航程，偵察機要能看到更遠的區域”，第二個說道。

“最好是兩個人，一個人飛行，一個人拍照和觀察”，第三個說道。

“我想說，你總要給我一挺機槍吧！”，一個組員說道。

大家七嘴八舌，說了很多，然後仲文驄讓他們討論只保留一個，他們要什麼？

小組經過痛苦的糾結，速度被第一個保留，哪怕腿短一點，也要透過速度保證偵察機飛行員的安全，飛行員太寶貴了。

“你們還可以在保留一個”，仲文驄再次說道。

航程被保留下來，這也是討論的結果。

最後，這架偵察機只追求速度和航程，其他均不考慮。

有同學問，“為什麼不考慮兩人？”

仲文驄想了想，反問他，“你可以再問問組員們的意見，看看他們怎麼想？或者去問問飛行員，他們的意見也很重要！”

仲文驄沒有乾綱獨斷，而是不斷要求組員們自己思考和找到答案，是因為他內心裡有一種害怕，害怕他的思維，會禁錮這群人。對於科學和工程，思維是最重要的成長根基，被固化的靈魂，無法成長！

他從計算機裡，拍出了很多照片，然後讓他們挑選機型，做成各種模型，吹風洞來自己得出結論，而不是自己給出一個，讓他們照做。

後來，仲文驄的這種討論式學習，成為了西北工業大學的一種學習風格，沒有答案，自己去尋找，自己組成小組來討論，學校只要結果，以及這個結果研究和討論的過程。

到四月底，這個小組給出了第一架飛機的樣式，這架飛機讓仲文驄也大吃一驚，這完全不是日本和，德國，美國的樣式，而是一種歐洲風格的飛機。

它非常像法國曾經設計的so.8000，代號獨角鯨！

難道，歷史在某個時刻會重疊起來，如同後世中國和法國都同時選擇了鴨翼佈局一樣？

難道這是文化和歷史的迴旋鏢，終將重合？