第223章 龐然巨物(第2/3 頁)

，大部分地效飛行器並不需要地面跑道，僅需利用水面就可以實現起降。海面，湖面，河道都可以起降，這將是一種全新的大型空運方案。

第七事故安全性優勢：與大多數飛機不同，地效飛行器在失去動力後不會直接墜落，而是能夠保持在水面上滑行，並且具備漂浮特性，有利於在發生故障時停留並進行檢修。

當然，這種飛行器也有缺點：

首先，天氣適應性劣勢，由於地面效應依賴平整表面，當水面上波浪較為劇烈時，地效飛行器難以保持平穩且安全的近水面地效飛行。

其次，地效飛行的高度約束，地效飛行器需要儘量緊貼水面以獲得更高的運載效率，這限制了其飛行高度，影響了其在複雜海況下的效能。

再次，機動效能差：地效飛行器在高速低高度飛行時機動效能很差，轉彎、爬升一旦做的過大就會導致失控，無法有效避開障礙物。

最後的問題，地效飛行器設計理論不成熟，整個航行過程中大都處於非定常飛行狀態，空氣動力原理十分複雜，對飛行器操穩特性的控制和操縱面的設計帶來很大的難度，我們需要探索。

但海軍研究所和空軍研究所都建議進行投入，如果我們能成功，將得到兩方面的長足進步：

第一，公里的航程，8000公里的巡航半徑，能夠讓我們得的一個巨大的軍事覆蓋半徑。兩架這樣的飛機，一架裝載軍隊，一架載油，能夠讓我們得部隊直達美國西海岸，從未建立起真正的軍事威脅。

第二，平時這種飛行器可以用於沿海快速運輸，這種飛行器的飛行費效比，比大飛機節省30%，能夠在渤海，黃海，東海和南海上建立起一支大型海上快速運輸機隊，長期使用成本比大飛機要低的多。可以極大加強我們跟海外行省的連線速度和強度。”

最終，中央透過了研製計劃，第一批生產三架。

經過一年的製造和地面起降測試，這架裝有八臺電控大飛機專用的斯貝發動機的大傢伙，今天將第一次進行長距離水上起飛和降落。

步談機裡，地效一號的試飛團隊，說道，“全部裝置正常，請求起飛！”

飛機上，黃老看了看孫子涵和蔣尚志，二者點點頭，他拿起步談器，說道，“起飛！”

透過盤旋側飛的飛機機窗，海面上的巨物發動機開始點火，八臺斯貝發動機開始點火。

所有設計團隊分為兩波，一波二十人隨試飛團隊，隨機飛行；另一波在碼頭上進行無線電聯絡，並透過計算機收集和監控所有感測器資料。

十點一刻，飛行器的船底開始離開水面，擦著水花，劈開浪花，漸漸飛起。

機身下的二十個微型雷達偵測點開始工作，它們會實時反饋，飛機距離水面的高度，專用計算機飛控系統會根據資料自動調整飛行姿態。

“五米！”

“十米！”

“十五米！”

步談機裡，回報著計算機語音。

飛機在右側的碧藍天空中，一直隨著地效飛行器同步飛行，他們能看到大型飛行器，在碧藍海面上掀起的一道巨大壓力下，產生的白色航跡。

“進入經濟巡航速度，時速500公里每小時，飛行高度正常，油耗資料正常！各飛控反饋資料正常！”，地面監控站彙報。

“保持經濟航速，飛行三十分鐘！”，黃老的心情激動，這是一次航洋運輸的變革。

時間在這一刻彷彿停止，飛機上沒有人說話，所有人只是默默的看著這架劈波斬浪的巨物，在大海上一往無前。

“提升高度到三十米”，黃老在半個小時後下達命令。

飛行組在儀表板上，將高度控制桿向上撥到三十米的高度。

計算機飛控開始調整飛行器翼面，飛機在一點點拔高，海面的航跡變得極小，但蓋世能夠觀察到。

“飛行高度三十米，巡航速度500公里，飛行控制系統一切正常！資料反饋一切正常。”，地面資料反饋。

這一天，這架飛行器，分別測試了15米，30米，60米，90米，四種高度的海面地效飛行高度。

最後，直接拔起，飛向長空，以800公里每小時的速度，在6000米高度飛行。

最後，在空中迴轉，慢慢降低高度，進入地效飛行狀態，在威海的外海降落在碧藍的大海上，船體貼近海面時，掀起巨大的浪花，穩穩的停下。

這一刻，飛機上，飛行器上，地面控制臺，歡聲雷動。