第223章 龐然巨物(第1/3 頁)

1946年10月上午十點，黃老，蔣尚志和孫子涵，坐著運六飛機盤旋在威海的外海。

下面是波濤起伏的碧藍大海，海面上有一個大型漂浮碼頭，碼頭輕輕的隨著海浪上下起伏。碼頭的旁停泊著一架巨型水上飛機，這簡直就是一架龐然巨物，翼展達到180米，長162米，主體是一個破浪型船底，左右兩翼下有一個浮筒，這是一架人類歷史上最大的地效飛行器。

這架水上飛機的原設計來自於舊日本時期的一種設計資料，有趣的是，這份名為“海鳥山”的設計在西日本的地下工廠裡發現的，美國人並不知道。

黃老和仲文驄認真的看過整份資料，他們敏銳的發現日本已經完成了風洞測試，而且機體的結構設計，太過強壯，並不像普通水上飛機那樣追求輕量設計。

仲文驄對老黃說，“找到這些設計人員，這不是一架普通的水上飛機，如果我理解的沒錯的話，這是一種大型地效飛行器！”

老黃將設計這張圖紙的科研團隊找回，雙方透過三天的交談，原設計團隊詳細闡述了他們的整個研發過程，以及設計思路，最後日本團隊說了一句話，“我們完成了全部的設計，也完成了風洞測試，完成了模型測試，但是受限於發動機技術，這個設計只鋪下了船體龍骨，最後沒能實現。”

發動機？

我們有噴氣式發動機，功率遠超螺旋槳發動機，這對於現在的中國不是問題！

黃老和仲文驄去看了那個已經建造的船體龍骨，又認真討論以後，決定繼續推進這個專案的研發。

鳥海山是日本的一座活火山，也是日本國內的百大名山之一。在二戰期間，有一款飛行器的設計就以”鳥海山“命名。這款飛行器的代號為Kx-03，外號“鳥海山”運輸機。這或許是二戰期間設計出的一款體量最大的飛行器。

1943年，川西飛機公司拿出了一份讓人驚歎的設計圖紙，雖然彼時日軍已經開始走下坡路，但這份設計圖還是給日本海軍部帶來了一陣狂歡。

這幾乎相當於14架美軍b-29運輸機！按照設想，“鳥海山”將作為一種地效飛行器存在，它的航程可以達到1.8萬公里，海面巡航時，最高飛行高度能夠達到4000米，地效飛行時升限為機翼的一半，也就是九十米開始會進入地效飛航模式。最經濟的地效飛行高度應該是貼著海面15米高度，這就是一種可以貼著海面極速飛行的巨大水上飛機。

龐“鳥海山“一次可以運載900多名全副武裝計程車兵，載重量達到420噸了。

”鳥海山“的最大起飛重量將達到700，鋼製抗衝擊船底讓飛行器本身重量已經達到280噸噸。420噸的載重量，這比人類未來最大的運輸機安-225，還要的多170噸。

為了獲得研究資金，仲文驄和黃老專門去了一次北京，向中央做了一次專門的報告。

報告內容如下：

“地效飛行器結合了船舶和飛機的特性，在特定領域具有獨特的優勢，但同時也存在一些劣勢。以下是地效飛行器的一些優缺點：

第一是這種飛行器適航性強：地效飛行器能貼近地面或海面、沙漠或沼澤表面飛行，可以利用雷達的盲區，悄無聲息地快速接近目標，用於突擊登陸，能夠輕易越過岸邊反登陸障礙物和地雷。

第二是巡航速高：地效飛行器的航速是普通艦艇的10倍甚至10倍以上，是氣墊船的3倍以上。

第三是安全抗浪，地效飛行器在距離水面16米的高度低空飛行，一旦出現緊急情況，可隨時在水面降落。小型機可抗浪1米左右，中型機可抗3米左右的浪，大型機對5米的浪也無需顧慮。海鳥山的設計，是超大型地效飛行器，按照原設計抗浪可以達到五米。

第三成本較低，舊日本是資源貧瘠的國家，他們採用這種設計，是因為造價是同級飛機的50%60%，比購買一架飛機或一艘軍艦的效費比低得多。

第四高速度優勢：由於地效飛行器巡航時並不接觸水面，消除了來自水面的阻力，因此能夠比船舶達到更高的速度。原始設計，在海面地效飛行時，海鳥山的原螺旋槳設計可以達到400公里每小時，採用噴氣式發動機速度會更高。

第五巡航阻力和能耗優勢：地面效應使得飛行器的機翼產生了更高的升阻比，從而降低巡航過程中的能耗，按照設計團隊模型機的統計，能夠節能30%，這在未來的遠端空運，這在未來有著極其重要的商業競爭力。

第六基礎設施需求優勢