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沃特曼公司在墨比爾的造船廠。這家造船廠在二戰後一直關閉，現在為了把這些貨輪改造成純集裝箱船而重新啟用。麥克萊恩等人的設想是，在船艙中建造很多蜂巢一樣的金屬格槽，以便35英尺長的集裝箱（比“理想X”號運載的集裝箱長2英尺）能夠放下去並5～6個堆成一垛。這些貨輪將被改造，並在1957年重新回到海上。當然，麥克萊恩他們沒有純集裝箱船的模型，金屬格槽也不存在，而且也從來沒有誰試過把5～6個集裝箱摞在一起。集裝箱應該在格槽中塞得有多緊呢？當輪船在波濤洶湧的海面上顛簸時，6個摞在一起的集裝箱會怎樣？在沒有陸基起重機的港口上，怎樣把集裝箱從這些船上卸下來呢？同以往一樣，麥克萊恩沒有先去操心這樣的細節。他只是吩咐手下的人要把這項任務完成。17

與泛大西洋公司的T…2型油輪不同，C…2型的設計有5個貨艙，可以運載大量的混雜貨物；改造它們並沒有太大的問題。船的甲板從63英尺加寬到了72英尺，艙口也擴大了，以便整隻集裝箱可以透過。艙內用來容納集裝箱的格槽是一個較大的難題。在墨比爾的亞拉巴馬州造船廠（AlabamaStateDocks），基思？坦特林格建造了一個20英尺高的實體模型。格槽導引裝置由一些彎成90度的長條鋼板構成，用來抓住一隻集裝箱的各個角。這些鋼板被安裝在液壓千斤頂上，可以升降，用來模擬傾斜的輪船。當格槽處於不同的角度時，一臺起重機試著把一隻集裝箱吊入吊出，而測量儀器會測出集裝箱和格槽在不同的傾斜狀態下所承受的應力和應變。在經過了數百次的實驗之後，坦特林格認定，每個格槽應該比它要容納的集裝箱長出11/4英寸、寬出3/4英寸；格槽的尺寸再小的話，起重機的操作員就很難輕鬆地把集裝箱吊進格槽導引裝置了，但如果尺寸再大的話，集裝箱可以移動的餘地就太大了。當這些格槽造好並安裝到艙內之後，C…2型輪船就具備了運載226只集裝箱的能力，裝載量幾乎是“理想X”號的4倍。17

集裝箱改變世界的系統（2）

更大的輪船加上更大的裝載量極大地增加了裝船和卸船的複雜性。原來較小的T…2型油輪所使用的那些方法現在已經不夠用了：如果裝載速度還是每7分鐘1只集裝箱，裝完226只集裝箱所需要的時間就超過24小時了。為了實現更快的裝卸，操作的各個方面都需要重新設計。坦特林格發明了一種新的拖車底盤，其邊緣是向內傾斜的，這樣當一隻集裝箱被起重機吊到底盤上時，它會自動地下滑並就位。另外，一種新的鎖定系統只需一個碼頭工人抬起或放下底盤各個角上的一個把手，就可以鎖緊或放開集裝箱，無需再讓很多的工人用鐵鏈來防止集裝箱從卡車上滑落。這些革新意味著一輛卡車在送達或接到集裝箱後就能迅速地駛離，不會佔用寶貴的碼頭空間。集裝箱本身也被重新設計，使用了厚重結實的鋼製角柱，以支撐摞在上面的其他集裝箱的重量。還有一種新型的冷凍集裝箱，其製冷單元安裝在集裝箱的輪廓之內，因此也可以與非冷凍的集裝箱摞放在一起。新設計的集裝箱門，其門軸合頁安裝在後部角柱上的凹陷處，而不是從內側壁上突出來。

所有這些新的集裝箱都有一個特殊的鋼鑄件，安裝在各個角上。這個鑄件包含了一個橢圓形的孔，用來容納所有革新中最關鍵的一項——扭鎖。扭鎖有兩個圓錐形的部件，一個尖朝下，一個尖朝上；當集裝箱摞放在一起時，扭鎖可以插入箱角鑄件的小孔中。當一個集裝箱被放到另一個上面時，碼頭工人可以很快地搬動把手將兩個集裝箱緊緊地鎖在一起。卸船時，只要朝著相反的一邊搬動把手，一個工人就可以在幾秒中內讓兩個集裝箱分開。17

直到格槽和新的集裝箱設計出來之後，泛大西洋公司才能把他們的注意力集中到新操作方法的另一個關鍵要素起重機上。紐約和休斯敦的大型碼頭起重機已經不能滿足新的要求了，而且，麥克萊恩想要開通航運的其他港口壓根兒就沒有大型起重機。造船廠的起重機似乎是一個顯然的解決方案，但現有的造船廠起重機都不夠大，無法吊起重達40000磅的35英尺集裝箱。心急的麥克萊恩預定在90天內看到新型起重機的測試模型，但當時的航運起重機制造廠都無法在這麼短的時間內完成。無奈之下，曾經在華盛頓州的採伐業幹過很多年的坦特林格建議求助於製造柴油機驅動的採伐起重機的廠商。外號“酒鬼”、曾經幫他們重新設計了輪船和碼頭的羅伯特？坎貝爾（RobertCampbell）想到了華盛頓州塞德羅－伍利市（Sedro…Woolley