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得非常值得考慮了。“作為兩州共同成立的機構，港務局必定會把紐約港看成是一個實體，並根據地理和經濟因素來佈置紐約港的設施，而不會根據政治因素，”《紐約時報》（NewYorkTimes）感嘆說。17
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紐約的港口保衛戰（15）
數字可以告訴我們紐約港的故事。在1960年，由於只有海陸聯運公司可以運送集裝箱，所以集裝箱裝運的貨物佔紐約港普通貨物總量的比例還不到8％。超過四分之三的普通貨物仍舊要流入布魯克林和曼哈頓。在1966年，由於伊麗莎白港的一期工程已經投入使用，紐約港的普通貨物有將近三分之一流經了新澤西的碼頭，有13％利用了集裝箱航運。“紐約港——美國的集裝箱之都”變成了港務局在全世界的廣告語。金融屆已經開始公開地談論可以在曼哈頓的碼頭區落腳的其他“值得投入的活動”，比如蓋公寓樓、建小型船隻碼頭等等。曼哈頓的碼頭已經變得如此沉寂，以至於連國際碼頭工人協會的一個官員也挖苦當時的航運和航空管理局局長利奧？布朗，說他“實在是一個相當出色的停車場管理員”。17
紐約市的碼頭工人和政客們進行了抵抗，他們試圖阻止世界貿易中心的開工，並派出了糾察隊去封鎖市政廳。“如果港務局可以把錢投到伊麗莎白和紐華克，為什麼他們就不能花一些在紐約，給我們創造一些永久性的就業機會，來補償布魯克林的海軍船塢搬遷所造成的工作崗位流失呢？”約翰？V？林賽（）手下的副市長羅伯特？普賴斯（RobertPrice）在1966年發問說。他說，這實在很不公平：“紐約市處理著三分之二的遠洋貨物，但卻只得到了港務局三分之一的投
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