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渡碼頭——虎門大渡口正式通航。

這個渡口的西岸位於番禺縣南沙鎮的大虎山下，設有貨櫃車查檢關卡，貨物進、出查驗手續快捷簡便；東岸位於東莞市虎門的威遠山下，兩岸碼頭建有雙層式升降吊橋控制塔，供汽車上落，這種控制塔在中國內地尚屬首次使用。兩岸的航程為15分鐘。

渡口啟用初期，有三艘雙層渡輪投入服務，每艘可載32輛小汽車和20輛貨車。渡口通航後，珠海、中山、江門、台山、開平、恩平、新會等市縣的汽車去深圳，不必再繞道廣州市，而可以直接經虎門渡海，縮短路程100公里左右，從番禺、順德、佛山、南海等市縣去深圳，繞虎門渡口，也可縮短路程40公里以上。由於路程大大縮短，運輸費用大大降低，所以該渡口通航後，兩岸各種汽車川流不息。

為了適應不斷增加的車流量，霍英東後來又和各股東再斥資4200萬元人民幣，在東、西兩岸擴建新泊位，再增加三艘汽車輪渡。

現在，汽車輪渡的日車流量超過13000輛次，年收入超過1億港元，投進去的資金早已回收。

當然，霍英東投資興建虎門輪渡，並不是為了從中賺那些輪渡收費；虎門輪渡的建成使用，具有多方面的戰略意義。

這個渡口北距廣州54公里，南距香港38海里，西南距澳門29海里。它的建成通航，大大縮短了珠江三角洲與港澳之間的距離，為三角洲和整個省港澳經濟的發展，提供了一個很好的條件。

虎門輪渡服務，無疑是霍英東的一個妙想傑作。提起它，霍英東便顯得興致勃勃。他說：“這個輪渡很重要，若從這裡經過的貨車數量佔總流量的40％估算，即是說，每天起碼有2萬噸的貨物從珠江三角洲透過這個渡口給工廠，或將產品運到海外市場，這個無形的效益是很大的。”

虎門輪渡的通航可謂石破天驚之作：幾乎是在一夜之間，省、港、澳三地不少人知道了南沙的存在，也恍然覺悟到這個名不見經傳的爛灘塗之地，原來是一塊“黃金寶地”。

看到每天有上萬輛次汽車源源不斷地把錢往霍英東的口袋裡塞，一些投資者也想分一杯羹。近年熱衷於在內地興建橋樑的香港富商胡應湘可能是受此啟發，在虎門輪渡開幕之後不久，就聯合一些商人，投資興建南沙至虎門海上大橋，以與他興建的廣深高速公路接軌。

虎門輪渡的成功通航，使一些當初對霍英東開發南沙持保留意見的人，也因此改變了方法，對他的眼光獨到、高瞻遠矚，表示出由衷的欽佩。而霍英東也由此認識到，南沙不僅是溝通珠江兩岸的通衢和溝通整個珠江三角洲、聯結港澳的重要交通樞紐，而且應使南沙發揮出更大的作用。他把南沙建設成為一個“香港”式的小國際都市的意識更明確，信心也更足了。

繼虎門輪渡之後，霍英東又投資興建了南沙客運港，開展南沙至香港的客運服務。談到南沙客運服務的未來發展，霍英東說：“南沙處於珠江口，航速不受內河河道狹窄、河浪衝擊堤岸及影響其它船隻的限制，快船離開南沙碼頭即可高速前進。隨著客流量的增多，近年內可能每半個小時或更短時間開出一航班，使南沙至香港的客運服務經常化。另外，我們還準備開展夜航服務，船隻晚上9時從南沙出發，旅客於10時多便可返抵香港。”

按照霍英東的設想，貨運是南沙開發中必須站穩的一腳，另一隻腳是客運。1994年初，南沙東發碼頭就已經完工，而南沙貨運公司也於當年年中投入實際運營。幾個2萬噸級以上的深水碼頭也即將建成使用。

霍英東說：“香港的貨運碼頭由於土地短缺而擁塞不堪，屯門青山公路車輛亦經常處於難以運轉狀態，實際已影響到貨運業停頓不前，無法發展。在開始籌建南沙的時候，我們已考慮到利用南沙緩解香港貨運碼頭的壓力。如今，還能緩解深圳文錦渡和皇崗口岸以及廣深高速公路的壓力。溝通珠江三角洲以西同香港之間的貨運，這樣對珠江三角洲及香港的經濟發展都非常有利。”

開發南沙：霍英東捨本不逐利

霍英東的南沙系列投資專案應該是目前為止港商在珠三角最大的投資專案，因為霍英東對南沙不計成本的執著投入，南沙已經成為粵港澳地區最具活力的地區。

早在多年前，當時的南沙還是一片荒灘時，霍英東就在南沙進行戰略性投資，並四處“推銷”他的宏偉構想——將面積為澳門三倍的54平方公里的南沙建成現代化海濱新城。

2001年10月，廣州市推出大南沙開發的戰略，將大南沙概念