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皮耶希很快就因為設計911賽車發動機而名聲大振。工作的第一年，他沒有一味地遵從比自己年長的人的領導，相反，他要求變化，哪怕這種變化將推遲專案的完成時間。在汽車上市銷售前的6個月，皮耶希堅持將原來的溼潤滑油泵改為保時捷的一款賽車所使用的幹潤滑油泵。他不計成敗，重新設計並更換了這一部件。

巴茨的設計成為皮耶希生命中的一個確定性的時刻，他必須要趕超這一成績。有人認為，在皮耶希隨後的職業生涯中，他一直在努力做到這一點。家族內部的爭鬥讓皮耶希在面對後來的戰爭時變得很堅強，在他整個職業生涯中，他打了一個又一個勝仗……甚至在聲譽和金錢都無法幫他的時候他也能贏。儘管擁有鉅額的財富，皮耶希卻是少有的靠自力奮鬥而成功的一個人。

跟自己作風懶散的表兄截然不同，皮耶希對汽車簡直可以稱得上是狂熱，他極大的驅動力讓一同工作的那些堅強而富有經驗的老工程師們對他又敬又怕。這個追求卓越的年輕人很快就完全掌控了保時捷的跑車競賽部門。

這一領域對於他發揮自己在競賽方面的才能是最好的途徑。要在比賽中獲勝，他需要不斷地在設計、燃油效率和安全性等方面產生新的靈感，此外，他還需要讓更小的發動機產生更大的功率，並從贊助方和舅舅的工廠那裡找到足夠的資金支援。

巴茨不僅設計了911，他還設計了904賽車。但是，跟自己的表弟相比，他似乎過於溫順。巴茨的父親容忍了皮耶希的古怪和粗暴，不僅僅是因為妹妹堅持要求給自己的兒子一定的職位，還因為沒有人能否認，自己這個外甥具有過人的天分。到1965年，皮耶希的舅舅將保時捷檢測與開發部門的管理權交給他，儘管當時他實際上早已處於該職位了。

入主開發檢測部門之後，皮耶希做的第一件事就是將所有的員工召集起來，他要求整個部門做出一項卓越的成績。他想開發新一代的跑車，以此撼動當時福特和法拉利的霸主地位。

皮耶希和一位高階工程師赫爾穆特·博特（Helmut　Bott）經常會整天呆在辦公室裡仔細探討，然後將得出來的結論傳達給賽車的設計者們。皮耶希將博特當作自己的良師，這位老人很熱心，也很隨和，兩人相處地非常融洽，博特的技術才華讓皮耶希由衷地讚歎。

26歲的皮耶希很快就在公司內建立了自己的權力基礎，他組建了一支隊伍，全部由年輕而敬業的工程師組成。這是一個組織縝密、高效率的集團，這裡沒有嚴格的部門界限，籠絡了像開發工程師漢斯·梅茨格（Hans　Metzger）和檢測駕駛人員彼得·福爾克（Peter　Falk）等一樣的人才。保時捷設計部門的一些人認識到，自己無法在這位強硬的少東家手下工作，於是很快就離開了，他們要麼適應他的工作強度，要麼走人。

皮耶希是個令人惱怒的天才，他可以整日整夜地工作，而且要求員工也跟他一起工作。他認為，設計是一項考驗體力的工作，能夠檢驗他的副手們跟他工作的耐久能力。皮耶希從不需要很多睡眠，他經常會在半夜突然出現在工廠的車間，瞪著工程師，一邊挖苦他一邊向他提出建議。

皮耶希的駕駛技術非常好，幾年後，他命令大眾的高層管理人員跟他一起，參加令人筋疲力盡的新車試車。每年他至少要參加4次新車試車……路面及越野行駛、沙漠、冰上、高山以及賽道等路面測試等。試車時在皮耶希周圍距離的遠近會顯示當時的職位等級情況，皮耶希喜歡的人將有幸乘坐他的車，或者可以緊跟在他後面。

在這些高管人員後面，是大眾工廠的技術人員，他們往往是很多人擠在一輛車裡，跟隨前面開得飛快的車隊，他們的車有時還要當作急救室用。醫生最大的擔心並不是發生車禍，而是公司的那些高層管理人員可能發生心臟病、暈倒或者脫水等問題。皮耶希的工作強度非常大，他幾乎不給大家休息時間，甚至連上廁所的間歇都不安排，有時他會連續跑上一天，甚至連午餐時間都沒有。他總是充滿了無限的精力。

如果在1971年他的舅舅做出禁止家庭成員參與跑車公司經營的決定之後，皮耶希就退出，在遊艇上過起悠閒的生活，或者如果他沒有進入奧迪公司，那麼他將不會創造如此的傳奇。

皮耶希是20世紀20年代恩佐·法拉利（Enzo　Ferrari）的極端狂熱主義在當代的一個翻版。他和他的團隊以極快的速度進行研究，在1966年初到1968年春天，他們設計並開發出5個不同的車型，並參加了賽車，它們