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戰略的看法。他認為，1944年8月末的幾天的確是“無情的瞬間。”當時，德國人驚恐萬狀，不知所措，萊茵河上沒有一座橋樑準備拆除。而“關掉了巴頓部隊坦克的油門”，或許的確丟失了“速戰速決的最佳時機”。
第二十四章 蘇伊士運河危機（1）
蘇伊士運河是在埃及沙漠中開鑿的一條長100英里的狹長水道，它把紅海和地中海聯接在一起。這條運河是19世紀最偉大的成就之一。它的建造者法國人費迪南？德萊賽普斯享有“偉大工程師”的美譽。
蘇伊士運河於1859年破土動工。10年之後，這條運河展現在人們眼前。當英國人看到這條運河可以大大縮短通往印度的旅程時，立即為沒有直接投資於這條威爾士親王所稱的“我們的印度通道”而追悔莫及。幸好，1875年，埃及的克迪夫君主無力償還債務，出售了埃及持有的44％的運河股權。英國首相本傑明？迪斯雷利手疾眼快，在羅思柴爾德家族的英國分支的及時資助下，巧妙地購買了這部分股權。於是，蘇伊士運河公司就變成一家英法合資公司了。
對於旅行家和商人而言，運河把通往印度的旅程縮短了一半。然而，運河最突出的意義是它的戰略價值。它把英國與遠東連線在一起，成為大英帝國的主要航道和生命線。保衛“通往印度的交通線”遂成為英國安全戰略的基本出發點。
然而，1948年，運河突然之間喪失了傳統的意義。印度在這一年獲得了獨立，保衛印度已不再成為控制運河的理由。不過恰恰就在這時，運河具備了新的用途，它從帝國的�
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