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時間裡，汽油消費已成為美國人與生俱來的權力，除非強制，否則很少會有人放棄使用。1942年春，強制性措施的第一步開始了：嚴禁在汽車比賽中使用汽油。定量供應繼而於5月在東海岸實行，起初是用購油卡的形式，後來，紙卡換成了油票。但不管採取哪種形式，定量供應招致了來自四面八方的抗議。佛羅里達州州長親自打電話請求依克斯暫緩執行，以防影響該州的旅遊業。羅斯福政府不願意在全美統一實行定量供應，因為西部地廣人稀，能夠取代汽車運輸的方便形式並不多。

羅斯福政府最後從旁門找到了實行全國統一定量供應的辦法。日本佔領東印度群島和馬來亞之後，美國90％的天然橡膠供應被切斷，而國內的合成橡膠計劃還未啟動。美國由此受到“橡膠荒”的衝擊。定量供應汽油可以限制開車，因而也能減少民間對橡膠輪胎的需求，這樣軍隊就可以得到更多的橡膠供應。然而，即便是採取這麼遮遮掩掩的一步，也必須徵得非常正規的批准，為此羅斯福任命了一個極其莊嚴的委員會，由這個委員會說服國會和公眾。委員會的兩名成員分別為哈佛大學和麻省理工學院的校長，而委員會的主席正是備受敬重和崇拜的伯納德？巴魯克。

在華盛頓，伯納德？巴魯克非同小可。這位華爾街百萬富翁在第一次世界大戰中是位偉大的工業組織家，現任總統顧問，是位威望極高的半官方的###政治家。

巴魯克包下了對付國會的工作。他對兩位大學校長說：“讓我對付參議員和國會山上的那些傢伙，他們大多是我的好朋友。我找一天晚上宴請他們。”其實許多國會議員何止是朋友。按照當時的慣例，他們還從巴魯克那裡得到大筆的競選費用，對他奉若神明。1942年9月，巴魯克的委員會大張旗鼓地提出在全國範圍實施定量售油，目的是節約橡膠。來自西部的100名議員對新的體制表示抗議，他們大概未被邀請參加巴魯克的晚宴。

在全球戰爭中保持協調具有很高的難度。歐洲、北非、太平洋、美國本土的經濟都需要石油，因而必須認真考慮各方的輕重緩急。大西洋、太平洋乃至美國的東海岸都迫切需要油輪的服務。不僅如此，運力與貨源必須彼此相配，而常常出現的混亂造成了昂貴的開銷。然而，儘管存在這些困難，這個管理體制還是為盟軍提供了出色的服務。

創新

在第二次世界大戰（簡稱“二戰”）之前，美國軍方不曾估計到未來的汽油供給問題，甚至用了多少油也不做記錄。他們對於兩次世界大戰的區別也缺乏全面的理解，前者是靜止戰，後者是運動戰，因而後者的用油量要大得多。在高峰期，駐歐美軍使用的汽油相當於第一次世界大戰時美軍同種情況用量的100倍。在“一戰”期間，典型的美國陸軍師平均耗能4　000叫馬力，而在“二戰”期間的消耗則達萬馬力。

美國陸軍直到1942年制訂進攻的計劃時才看出石油因素的全部意義。從此，一個集中化的、管理嚴格的後勤組織應運而生，即軍需軍團。據這個軍團計算，每名海外作戰的美軍士兵在途中消耗67磅的供給，其中半數為汽油。

美軍新的燃油供給組織推出了許多革新成果，著手產品的標準化，特別是推出了多用途的引擎油和萬用柴油。得以採用的還有一種輕型輸油管道，可裝可卸，還帶壓力泵，可代替卡車向前線快速送油。但最獲推廣的還是一種5加侖容積的汽油罐。原來美軍使用10加侖罐，太沉太重。美國人和英國人在繳獲的德軍5加侖罐基礎上加以改進，設計出帶內嵌油嘴、方便乾淨的容器。

第十九章　石油大較量（6）

這次戰爭中最大的技術失誤之一是海底管道系統，它穿越英吉利海峽連結英法，目的是為盟軍穿越法國、直推德國提供一半的燃料。然而，種種技術問題加上施工不善，使這條管道在關鍵的數月裡出油細如涓滴，平均每天只有150桶油透過管道，相當於那段時間裡盟軍在西歐戰場消耗燃料總量的％。

保證辛烷值100的航空汽油供給是令人生畏的挑戰。這種燃料比75號和87號航空油具有更強的爆發力，可使飛機的速度加快、航程加長，而且更為靈活。多次實驗表明，它比一般航空油的功率高出15％~30％。然而在大戰爆發之前，這種高價燃料是沒有什麼銷路的，但殼牌石油公司等企業還是冒險大量投資於這種燃料的研製。

戰爭帶來了一個重要的市場。在1940年不列顛之戰中，皇家空軍的“噴火式”以100號油做燃料，顯然壓倒了以87號油做燃料的德機。不少人把英軍的勝利歸