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東尼執行官翻白眼無語說：“傻子才信你，飛機還要靠近銷售地？不都是用飛的麼……”

第40章　失敗的高鐵專案（2/3）

“他們相不相信不重要，我怎麼說才重要，零部件從世界各地採購，匯總到華夏進行組裝，這期間哪有什麼洩露製造工藝的可能。

那邊的客機需求量大，無論是遠端客機還是短程客機，都有上千架的銷售空間，我打算把飛機售價定低點，再將售後價格定得稍微高一些。

航空公司需要更多飛機來掙錢，所以更加註重自己有多少飛機，然後以飛機來養飛機，如果沒錢我甚至願意貸款一些給他們。

至於波音、空客怎麼看……我根本不用在意他們的看法，有本事就跟我來打價格戰，雖說剛投入生產的龐巴迪大型客機，也就是代號為雅典娜的那一款還不如波音737或者空客a320，可差距並不大，他們絕對競爭不過我。

記得當地官方如今很重視高鐵專案的發展，而我的龐巴迪公司擁有完善的高鐵建設技術，巴黎統籌協議可沒規定不能發展高鐵，即使由我投入五百億美元來建設鐵路，只要可以拿到建設銀行以及其他銀行百分之十以上股份，都是值得的，我想不會再有人超過我的報價。”

韓宣對此信心十足，說是公平競爭，但他可不會傻到真正相信，到時候自然是誰能給的更多，越能拿到那些銀行改革過程中的股票，以那些銀行的規模，最後必然會產生好幾個持股規模在百分之五到百分之十的大股東。

在協商加入世界貿易組織時候，其中有一條關於“在2007年金融市場全面對外開放”的規定，因此肯定會允許一部分外來資金進入，那些允許外部資金參與的股份，就是他所想要得到的。

“如果是這樣，應該會多得到一些，但投資高鐵……我建議你放貸，但不建議你自己參與進入，這種專案都是投入大見效慢，五百億美元投資到其他地方完全可以賺到更多錢。

我記得你不是做過一項調查，打算在美國東海岸建造高鐵，用來連線大西洋沿岸城市群嗎？那項調查得出的結果怎麼樣，有沒有投資前景？

投資銀行的事情我會幫你注意，你的家族辦公室星際投資只是參與投資金融行業，影響力沒有雪山集團華夏分公司大，進入華夏的時間畢竟長一些，應該可以瞭解到更多詳情，我會讓人去問問官方的人，在燕京也設有辦事處，待會兒就聯絡那邊。”

他所說的是以紐約為中心的美國東北部大西洋沿岸城市群，又被人們稱之為“波士華城市群”，包括波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓等大城市，附近還有大大小小總共兩百多個市鎮。

形如帶狀，長約一千千米，面積大約為十三點八萬平方千米，佔美國總面積的百分之一點五，總人口超過六千三百萬人，佔美國總人口的百分之二十二點五，城市化水平達到百分之九十以上，算是美國最發達的地區之一。

由於人口多、流動性較強，所以韓宣才暫時放棄了連線舊金山和洛杉磯的想法，轉而將目光投向大西洋沿岸城市群。

美國物價、人工成本都高，投資建造高鐵線路，實在不是一件明智之舉，情懷什麼的可沒真金白銀重要，更何況這個天馬行空的想法……有點貴。

意外被安東尼執行官戳中傷心事，韓宣回答說：“計劃已經擱淺了，根本沒往下進行。

amtrak公司旗下的acela快車，時速達每小時二百四十公里，運營區間在南至華盛頓，北達波士頓，途徑包括巴爾的摩、費城、紐約等十四個城市，幾乎把市場搶佔光了。

在價格上，高鐵交通也比較貴，從紐約到波士頓三百四十公里的距離，acela快車大約需要花費三個半個小時，因為停站比較多，票價達到一百五十美元左右，相比之下，同距離的航班甚至更廉價。

如果我建造高鐵，定價起碼比acela快車高一倍，考慮到每公里造價高達兩億四千萬美元左右，我絕不可能在活著時候收回本錢，傻子才去投資它。

好像英國那邊產生了建造高速鐵路的想法，造價甚至比我們美國這邊更貴一些，而按照華夏現在建造高鐵的價格，每公里只要區區一億一千萬左右，還是以人民幣作為貨幣單位。

跟你想的一樣，假如我去投資，就壟斷連線長三角、珠三角、京津冀地區的高鐵線路，這樣不會缺乘客，還可以順便帶動樓市發展，現在圈地的價值已經初步體現出來了，花點時間很快就能帶來大筆收入，到時候讓你看看什麼叫做瘋狂。