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的底盤直接採用2型坦克的地盤，五組交叉式負重輪，發動機與主動輪像蘇聯坦克那樣後置，懸掛系統則是“全輪獨立式液壓懸掛”。“全輪獨立式液壓懸掛”使得e25在行駛時抬起車身，提高越野效能。一旦進入戰鬥狀態，則能壓低車身隱藏自己。即便是任海濟後世的知識中這種懸掛系統也只有法國的“勒克萊爾”和日本的“10式”坦克使用。這種超越時代50年的懸掛系統在正式量產後被廢棄。e25車體正面裝甲為45°傾斜角的80mm裝甲，1根長長的75mml70火炮由車體上向前伸出，副武器與前兩者相同，採用全封閉360°旋轉的20mm機槍。e25戰鬥全重27噸，發動機與e10相同，使用最大輸出功率達650馬力的“風3c型”發動機，最高公路時速在外觀上與歷史上著名的“追獵者”相同，只是大上一號。

寬大的車體底盤，大功率發動機，大角度傾斜式裝甲，大口徑火炮。這些e25的設計經驗被用在了e50上。與4型坦克（豹式）的成功經驗相結合後，幾經完美的e50便誕生了。

e50在火炮上選擇了由克虜伯設計的88mm火炮，這種火炮現在被用在3型坦克（虎式）身上。不過與虎式的88mml56不同，“特殊裝甲車輛設計組”的設計師們讓克虜伯設計了一種88mml100型火炮。這讓任海濟瞠目驚舌。雖說火炮的設計只會口徑越來越大，穿甲能力越來越強。在2型坦克使用75mm火炮後，3型虎式坦克便使用88mm火炮，可你居然直接搞個88mml100火炮出來，你就不怕炸膛嗎？可以想象，克虜伯在面對這群瘋狂的設計師時，日子有多難過了。e50車體正面裝甲為傾斜角30°的100mm裝甲，側面則是75°傾斜角的70mm裝甲。從外觀上看e50的外形就像是歷史上大一號的豹式坦克車身與虎王炮塔的結合體。e50採用一側6組交叉式負重輪設計。在負重輪尺寸與履頻寬度上所有e系列車輛採用統一尺寸。發動機則是全新的“風5a型”柴油發動機。這種使用噴油技術的發動機最大出力達1200馬力。一問世，便直接完成了“e計劃”的最後兩種坦克。強大的心臟讓e50這種戰鬥全重56噸的大傢伙在公路上能跑出近60km/h的速度。交叉式負重輪設計雖然在維護上增加了維護人員的負擔，但最大程度上分散了連線負重輪的車軸負擔。e50的懸掛系統與傳統的德國坦克完全不同，萊恩博士設計的外接盤式螺旋懸掛裝置，不佔用車內空間。和e25、e75一樣採用動力系統後置，這種整合的動力裝置為e50節約了近一噸的重量。同樣因為動力系統後置讓e50終於拋棄了傳統德國坦克所需要的那跟穿越車底的傳動軸，使得整車轉動裝置更簡潔、更緊湊、更可靠。在車體長度上與虎王相差無幾的e50車體高度僅2。6米，比歷史上的虎王要低上半米。

作為“e計劃”的最終產物，3型虎式的後繼者e75完美的繼承了前者所有的優點。當然重達近80噸的身軀也成了它最大的缺點。

無論是動力傳動系統，負重輪與履帶尺寸e75都與前三者完全相同。車體內的佈局也與e50相差無幾。e75使用大型帶尾艙炮塔，炮塔後方能攜帶23枚炮彈，主炮則使用128mml55型火炮。最初從檔案上看到這個訊息的時候，任海濟嚇得差點沒用座椅上滑到地下。對於這群瘋狂的德國科學家們任海濟已經無話可說。e75車體正面裝甲為30°傾斜角150mm裝甲，側面則是75°的80mm裝甲。單側8組交叉式負重輪設計與“風5a型”發動機讓這個龐然大物在公路上能跑出50km/h的速度。當然，e75的越野效能就不用考慮了。

整個“e計劃”的各種車輛，所使用的發動機都由“施維茵重工”設計，零件通用。傳動系統的設計幾乎完全相同，大部分零件可以通用。車輪、履帶、連線車輪的扭矩杆完全相同，零件可以通用。車體內裝載的各裝置完全相同，零件完全通用。如果不考慮e5與e75之間的車體差別，火炮口徑的區別。“e計劃”各車輛之間的零件通用率超過75％。

隨著之前款款而談的魯伊特話音落定。階梯會議室內再次陷入一片平靜。手指依次敲擊檯面的聲音再度響起。所有人的心都提到了嗓子眼，所有人都在猜測此刻副元首的心情到底是好是壞？

“哼~哼哼~很有趣。很有趣。”任海濟停止敲擊檯面後，他的臉上露出了微笑，“魯伊特，你還沒有告訴我。交叉式負重輪這東西是誰想出來的？”

“不是老闆你嗎？”。

“我只是