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航道更佔到總通航里程的70％。

經過歐盟各國的努力，內河航運為經濟社會發展作出了重要貢獻，其內河貨運量佔歐盟內部總貨運量的43％。

另外一個重要的差距反映在我國內河運輸沒有“成網直達”，這是內河航運的命根子，只有真正“成網直達”，內河航運才能發揮成本低、運量大的優勢，才能增強內河航運的生命力和競爭性。

在美國、德國的內河航道能夠成網直達、四通八達，德國內河的千噸自航駁船可以走通全國，走遍歐洲。

而我國由於體制的原因，只注重大江大河干線的發展，而支線的開發“輕航重電”，使原來就處於自然狀態的航道加上閘壩建設，根本上斷了航。

發展我國的內河航運任重而道遠，還需進一步促進內河航運的發展。

120楊尊偉“內河航運”列入我國重點發展產業的前前後後為進一步促進內河航運的發展，全國政協還繼續關注這個問題。

全國政協提案委員會、中國致公黨中央和交通運輸部等國家部委將繼續聯合進行深入調研。

我們相信隨著社會各界對內河航運認識的提高及我國綜合國力的不斷增強，我們各級政府和社會各方面有能力安排更多資金和力量投入到內河航運基礎設施建設中，內河航運的發展將進一步完善我國的綜合運輸體系，有利於我國綠色交通的發展，有利於我國的可持續發展，為構建社會主義和諧社會作貢獻！

王翔簡　歷王翔，生於1949年6月，江西彭澤人。

民革成員；高階經濟師；江西民生集團有限公司董事長。

全國政協第八、九、十屆委員、中國華僑聯合會副會長、全國工商聯執委、江西省政協常委、江西省工商聯（總商會）副會長、九江市政協副主席、九江市工商聯（總商會）會長、江西省企業聯合會副會長、江西省民營科技實業家協會副理事長、九江市臺誼會會長、九江市慈善總會榮