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在是豁出去了，哪怕就是惹得希特勒不高興，戈林也要說，不給你們海軍用，不僅僅是飛機，連發動機也別想！

可惜，戈林還是失望了，希瑞克在這個時候，已經提出來了新的觀點，不用你們的飛機，也不用你們的發動機，用寶馬公司的那款！

聽到希瑞克的話，戈林頓時就樂了：“希瑞克，你不是空軍出身，你根本就不知道，現在，氣冷發動機已經落伍了。”

德國空軍經費也是有限的，所以，他們只能重點支援一個型號，就是賓士公司的液冷發動機，而寶馬公司雖然也在研製氣冷的飛機發動機，但是，並沒有得到德國空軍的撥款！

靠著寶馬公司自己，研製這款發動機是很費力的，畢竟，航空發動機，就是靠金錢堆出來的！

除了經費問題之外，另一個問題就是現在德國空軍幾乎已經達成了共識，液冷發動機是主流，氣冷已經落伍了，所以，他們沒有支援寶馬公司的氣冷發動機的專案。

不過，寶馬公司並沒有因此落下研製的程序，這其中，希瑞克功不可沒。

希瑞克從美國的修斯公司，拉來了足夠的資金，寶馬的這款發動機，在快速地進入研製階段，而且，已經不用擔心銷路了！

霍華德一直都念念不忘的競速飛機，就打算使用這款超級強悍的發動機，而打算和德國共同合作，研製大型跨越大西洋的客機，也打算使用這款發動機的！

最保守的估計，這款發動機也能夠有上百臺的銷量，一款發動機，能夠生產這種規模，就已經能夠回本了。

而且，這當然還不夠，希瑞克早就計劃好了，利用這款發動機，研製出一款更加先進的戰鬥機來！在歷史上，這種戰機，叫做fw190！

第一百二十六章　氣冷液冷

ps：這章華東之雄又犯病了，本來打算稍稍介紹一下，結果一章就出來了，唉，老軍迷就這個不好。如果覺得枯燥，請忽略這章吧。

氣冷和液冷，是發動機的冷卻形式的不同，顧名思義，氣冷使用空氣冷卻，而液冷使用冷卻液，現在一般都是水。

最初的發動機，都是氣冷的，這種發動機有一些優點。

比如，重量輕，相比液冷的，少了水套，少了散熱水箱，只要在缸筒外面佈置散熱片而已，要比液冷的減輕不少的重量。

同時，因為省掉了液冷系統，整個發動機就少掉了一個麻煩多多的玩意兒，整體的可靠性得到了提高。

同時，在空戰中，對方一炮幹掉了冷卻水箱，那液冷發動機就報廢了，而氣冷發動機的氣缸分散到了一個圓周平面上，這樣被一鍋端的可能性有所降低。

但是，現在的主流，卻是液冷，這是因為氣冷有一些先天性的缺陷。

第一個最大的缺陷，就是橫截面積。

飛機是要飛的，迎風面積越大，空氣阻力就越大，液冷的發動機，橫截面積很小，而氣冷的，需要把多個氣缸排布到了一個平面裡，橫截面積很大，最後導致整架飛機的空氣阻力增大。

同時，氣冷航發的排布方式相對液冷航發會引起更加明顯和劇烈的震動，這樣的震動毫無疑問的會影響到飛機。

而且，由於氣冷發動機是用散熱片或者直接讓部件暴露在空氣中進行冷卻，而散熱片等是不可能無限制的增加的，這樣，論散熱來說，氣冷的要惡劣一些。

在飛機的研發史上，氣冷發動機經常為散熱而頭疼，搞不好就發動機起火，而液冷的就沒有這個顧慮了。

其實，液冷好還是氣冷好，是沒有一個定論的，二戰中，誕生了很多王牌的戰機，其中有氣冷，也有液冷。

比如，零戰的中島”榮“21型星型氣冷活塞發動機和貓的r1830星型氣冷活塞發動機，就是氣冷的巔峰。

而噴火i的”梅林“12v液冷活塞發動機，bf109的db601液冷活塞發動機，40的艾利森v1710…33液冷活塞發動機，il…2的米庫林am…35液冷活塞發動機，都是優秀的液冷發動機。

不管氣冷還是液冷，只要能打贏，就是好飛機！

而從現在的德國實際來看，雖然db601已經很優秀了，但是，產量是有限的，還有現在戈林擺出了一副架勢，明顯是哪怕吵架，也絕對不給。

乾脆，另起爐灶！

同時，以希瑞克的觀點來看，海軍，使用氣冷的發動機，反而要更合適。比如，看看大洋彼岸的美國就知道了，美國陸軍航空隊都是使用液冷發動機，而