第199部分(第1/4 頁)

如今的北京在節水方面仍有很多潛力可挖，且不說工業用水的效率依舊低下，一些洗車房、大浴場之類耗水大戶仍在毫不顧惜地揮霍著寶貴的水資源，大到控制城市規模，調整產業結構，小到提高個人節水意識，推廣節水用具，都是古今中外都市“爭水”的正途，為何偏偏要跟十萬畝來之不易的水田過不去？中國是個人均可耕地面積貧乏的國度，十萬畝良田自廢武功般地“水改旱”，不覺得心疼麼？

北京在發展過程中不顧惜友鄰的習慣所造成的“環北京貧困帶”已廣為有識之士所詬病，此次“水改旱”，從思路上仍是這種只顧自身、不顧全域性習慣的一脈相承。

為應對幾十年來北京用水量的膨脹，北京先是羅掘境內可用之水，現在又開始挪用鄰省的農業用水，不但如此，隨著南水北調工程的進展，北京“索水”的手已伸到了長江流域，但水資源終究是有限的，如果這種“重索水，輕節水”的陋習不改，沒準過不了十年八載，北京只能想辦法去拖南極的冰山了。

………【通往北極熊故鄉的觀光列車】………

許多加拿大人常這麼說，在加拿大，飛機是用來旅行的，火車是用來觀光的。可不是麼，在中國，近十年來火車已經提速多次，而加拿大的客車卻越發展越慢：只有開得慢，才能舒舒服服地盡覽車外風光麼。從這個意義上，說加拿大全境的客車都是“觀光列車”也不誇張。

當然這眾多的“觀光列車”中也有最別緻、最值得一坐的“精品”，從馬尼托巴省省會溫尼伯市開往北方海港邱吉爾城的“哈得孫線”就是其中之一。

這條鐵路線全長1697公里，“哈得孫線”跑一個單程需要兩個晚上、一個白天，足足33。5個小時，對比北京－上海1460公里只需13小時，真是慢得可以。

不過慢有慢的好處，這條觀光線是加拿大最北的鐵路線，終點站邱吉爾港是全美洲鐵路所能到達最北的城市，已靠近北極圈的邊緣。

目的地邱吉爾港是個很小的城市，步行20分鐘就能把每條街巷逛個遍，但這個城市卻有許多不尋常的地方。

這裡是北極熊遷徙的必經之路，每年9－11月，大批可愛的北極熊就會扶老攜幼從東向西經過這裡，在這個季節，乘觀光火車來到這裡，坐上雪車去看熊，是非常有意思的事。這些熊有的是三、四米高的龐然大物，有的卻是憨態可掬的熊寶寶，它們一點都不怕人，擺出一副“我走我的路，你坐你的車”的神情，對拍照什麼的也來者不拒。如果運氣好，甚至租車錢也可以省了：有時北極熊會大搖大擺穿市而過，反正在它們看來，自己才是這塊苦寒之地的主人，邱吉爾也因此被譽為“北極熊之都”。

由於地處寒區，加拿大許多觀光鐵路線都是季節性的，黃金時刻只有短短几個月，淡季時就需減班甚至停運，但哈得孫線不用，因為邱吉爾的黃金季和觀賞點絕不只有北極熊：5－6月，是觀鳥季節，世界上遷徙距離最遠的候鳥北極燕鷗、體態幽雅的加拿大鶴，還有無數叫不上名字的候鳥雲集於此，遮天蔽日，薇為壯觀；7－8月，您可以在小鎮北面的哈得孫灣海濱觀賞到3000頭以上白鯨洄游的奇景；12－1月，您還能看到絢麗的北極光。

哈得孫線每週只開三班，車上只有軟座、軟臥兩檔席位，淡季最低票價也要154加幣（不含稅），而且車上供應的豪華大餐價格昂貴，緊接車頭的漂亮觀景車廂也需額外購票，才能登上四壁透明、高出車廂一層樓的觀景臺飽覽沿線風光，加上來回差不多3天都要耗在車廂上，這麼多的不自在，這趟觀光線為什麼還如此吸引人？

要知道邱吉爾不通公路，您不能自己開車或乘旅遊車去；飛機倒有，但這裡城市小，旅館床位緊張，看熊、看鯨提前半年訂不上房是家常便飯，但如果您乘哈得孫線併購買往返票，您就可以在列車上“下榻”，再無露宿之憂。

不但如此，列車沿線的風光也是坐飛機所絕難領略的。從溫尼伯出發，首先映入眼簾的是一望無際的大草原，車行漸遠，便變成白雪皚皚，無邊無垠的針葉林，間或能看見如明鏡般的高寒湖泊，或是被積雪掩埋大半截的電線杆。有時火車會駛入小站，既無月臺，又無票房，只有一根釘有木排的長木杆，上面寫了車站的名字，接站者駕駛形狀古怪的履帶雪地摩托，或趕著狗拉雪橇，極地風情，撲面而至。

車票雖然貴些，但貴有貴的價值。如果您咬牙買了軟臥，您就能享受兩人一間的溫暖床位，和熱乎乎的淋浴，還可以折扣價享受觀光車廂服務。此外，列車規定旅客有權