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非很高的抬價，但作為併購對手的新航卻連還價的姿態都不肯做出，讓期待著出現你來我往、水漲船高競購場面的投資者和評論家空等一場；不但如此，中國內地航空市場的價值也好，上海作為遠東航空樞紐的地位和潛力也罷，都是令國航、甚至許多國人堅信東航價值，並千方百計讓“肥水不流外人田”的依據和基礎，然而不但“併購主角”新航態度冷漠如龍套，整個收購爭議期間，只能聽見國航的慷慨激昂，東航的喊冤叫屈，卻不見有國外新買家介入攪局，將東航的增發價推高，而這本應是資本併購市場的常態。這隻能說明，對於東航的價值，許多境外大投資者的認識，和新航並無大的差別。

顯然國航並不認同新航等境外投資者（甚至也該包括東航自己，因為他們同樣一直否認“賤賣”）對東航的價值估計，他們不但以捍衛國有資產價值、拒絕“國資賤賣”的高姿態領銜杯葛了新航的入股，而且已在6日晚發表宣告，擬在兩週後提出新的投資東航、並締結戰略伙伴關係建議，顯示出對東航這一重要國有資產的重視和信心。

作為國人，當然應該、也願意相信國航的投資眼光，更願意讓國有資產保值、增值，然而必須冷靜地看到，如果僅從財務角度看，新航等國外投資者的冷漠並非毫無道理：一家連年虧損、揹負鉅額赤字的大型航空公司，在油價飆升、機票價格卻無法同步提高、航線競爭白熱化的市場大氣候裡，其生存和發展絕不可能一帆風順，甚至從理論上講，其股份價值已經是負數，從這點上講，捍衛國有資產價值的關鍵，並非在投資市場上擊退外國收購者，而是如何透過自身的投入，讓東航這個重要國有資產在儘可能短的時間內扭虧為盈，使已經歸零、歸負的股份價值重新變成正數；並非僅僅拒絕“國資賤賣”這麼簡單，而是要透過經營和調整，讓已連年鉅虧的國資增值。

民意也好，中小股東也罷，他們支援國內企業併購東航，而對外資說“不”，固然表明了他們對捍衛國有資產價值的認同，及對“國資賤賣”的反對、反感，但這同樣表明，他們希望國有企業經營正常，業績優異，國有資產保值增值，利潤豐厚，希望“國資”在國內經營者手中得到好的恢復與發展。顯然，這些投票反對外資介入的股東和普通民眾，並不會認同東航繼續鉅虧、繼續沉淪，不會認同東航這一國有資產因經營問題一步步爛下去，不論它是爛在國人或洋人手中，他們都是不可能滿意、不可能答應的。

杯葛東新戀，擊退洋投資，既反應了國航的實力和能力，也表明了其捍衛國有資產的決心，但要令“國資”不致貶值，擊退外資只是第一步、也是最容易的一步，如何拿出令東航和各方面信服的方案，讓後者相信自己能讓東航走得更好，讓這一國有資產迅速保值增值，並透過努力和經營切實兌現，才是對喊出“捍衛國有資產價值”響亮口號的國航最艱苦、最嚴峻的挑戰。

………【光明使者或生態殺手？】………

光明使者或生態殺手？

——中國援外水電站引發的爭議

從三峽大壩到三江開發，中國在興修水電站和大壩方面的努力和熱情，一直飽受中外各界的爭議。近來這種爭議已不僅僅侷限於中國境內，因為人們突然發現，中國人出錢、出力、出技術，正在東南亞、南亞、非洲等地球許多角落的大江大河、甚至小江小河上，忙碌地修起一座座大壩和水庫，拉起一張張電網。對此，中國國內一些部門、專家，尤其水電領域的部門和專家認為，這是造福當地、促進中外友誼的好事，但一些國外輿論和學者卻流露出憂慮甚至反對的態度，認為這種到處建水壩、水電站的做法，將在當地造成無可挽回的生態災難，以及其它負面效果。

事實究竟如何？中國在境外修築的水電站，究竟是給當地帶去光明的使者，還是扼殺當地生態鏈的殺手？

水壩修了幾十年

其實中國人在國外承接水壩的歷史是非常悠久的，中華人民共和國建國後第一個大型援外專案，就是一座大型水電站——幾內亞金康水電站，這座由黃河三門峽工程局受水電總局委託、全部由中方出資、集中國水電精英不惜工本修建的大型水電站有效庫容為274萬立米，電站引水流量為4。7立方米，發電量為543千瓦小時。壩高21米，壩頂長235米，引水管道1740米，調壓塔高28米，1964年7月2日開工，1966年6月完工，成為當時中國援外工程的標誌性建築。60…80年代間，中國又相繼援建了剛果布昂扎水電站、獅子山多多水電站等大型水電專案。由於這些專案工期長、