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戰鬥機市場都是如此，也正是基於這種原因，殲教七a才能夠暢銷。

然而，到了九十年代後期，甚至未來的2000年之後，伴隨著共和國的軍用戰鬥機採購目標全面轉為三代機，二代機的比例將會不斷下降，到了2000年之後，新的高階教練機需求就必定出現。

那個時候，老舊的殲教七a就完全不可能再滿足使用需求，大量的三代機飛行員訓練任務，就必定要堆積到三代戰鬥機的雙座同型教練機上面，而這種訓練任務，上面都說過了，其實並不是很划算。

所以，可以預計的十年之內，共和**方對於一款能夠完全滿足三代訓練使用，乃至部分兼顧四代機訓練任務的高階教練機需求是剛需，對於這個市場，實際上楊輝最開始是並沒有打算把它吃下的。

畢竟當時楊輝考慮過很多問題，就比如中航東北那邊，那邊就正在和伊朗一起合作，在開發一款以f…5戰鬥機為基礎的準三代機，而明顯，這樣的一款飛機，其實也是非常適合作為新一代軍用高階教練機的，到時候就是一款中航東北的f…20虎鯊。

遠在十年前，當時的西南科工提供給東北方面關於渦扇10型漏氣渦噴發動機的技術，雖然之後的中航西南已經放棄了對該發動機的後續升級改進，轉而將全部精力投入到新的中推核心機家族。

但是，中航西南放棄了渦扇10系列發動機，卻並不是意味著當年基於渦噴13改進而來漏氣型渦扇10發動機沒有繼續發展的空間，要知道渦扇10發動機的體積並不大，僅僅只是比f…404在同等體積下重了一些而已，但是伴隨著聯合航空發動機公司這些年大手筆投入，共和國在航空發動機技術上的突飛勐進，直接帶動力整個航空發動機工業系統的全面技術升級。

這種情況下，中航東北方面還算是很不錯，至少是選擇性的把一些比較實用的技術拿去，做了渦扇10的升級改進，最後把渦扇10活生生的改進到了推重比7。5的水準，雖然推力資料上沒有增加，但是就這款發動機的技術水平來說，絕對是達到了八十年代初期的f…404同一水準。

也就是仗著有這樣一款發動機，再加上伊朗打算魔改並升級f…5戰鬥機，於是乎，東北方面就自然而然的想起了當年被jf…17專案搞死的f…20戰鬥機，同樣的技術要求，其實最優技術路線也不會有太多，同樣的設計要求，對於此時的中航東北方面而言，還是能夠達到的。

楊輝到現在雖然不清楚東北方面和伊朗在該專案的進度到底如何，但是想來就f…20這種級別的飛機，對於現在的中航東北來說，應該還是沒有太大的壓力，努力一下，還是可以達到，甚至明天伊朗就首飛第三代軍用戰鬥機，楊輝也不會感到太吃驚。

至於說f…20這種級別的飛機有沒有可能改進成高階教練機，這個問題是不用過多考慮的，那絕對是可行。

雖然在楊輝出事之前，也都沒有聽到f…20復活的訊息，但是後來2016年美軍招標新一代高階教練機的時候，諾斯洛普。格魯曼公司可是直接把f…20的原始設計做了一些簡單地隱身處理之後就拉出來，而當時就是這樣的一款飛機，據說還是唿聲數一數二，中標可能性是僅次於騾馬公司的t…50。

所以說，類似f…20這種設計的輕型機，那絕對是有改進成一款多用途高階教練機的潛力，並且可以遇見的是，在十年之後，只要東北方面不出問題，應該也已經完全能夠把相關的技術全部搞利索。

至於當年楊輝所預想的，使用小推核心機為基礎設計一款軍用加力式渦扇小推，最後重走l…15的路線，在現在看來，那幾乎就已經是不可能的事。現在不管是西南還是東北，大家都有了自己的輕型機基礎，未來即便是雙方要競標下一代高階教練機，大家也都必定是採用單中推設計，這個是肯定的。

這麼多的可能，其實都是楊輝所設想在基於正常情況下，空海軍的軍事裝備發展換代的結果，然而計劃永遠趕不上不變化，海軍艦載機部隊這邊突然橫插一杆子，指定要中航西南基於艦載輕型多用途jf…17為基礎設計改進新的艦載高階教練機，那這還能說什麼？

擺明了中航西南在下一代高階教練機的競爭中，又要先行一步了，只要先把海軍的艦載高階教練機專案拿下，那麼同樣的設計改一改之後，去掉著艦系統，直接就可以扔到路基使用。甚至為了安全起見，其實連尾鉤都可以不取消，畢竟路基飛機帶應急著陸尾勾也是常事，更何況這還是一款什麼情況都有可能發生的教練機，所以說