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那裡距離波濤洶湧的馬六甲海峽150公里。在以抓海盜為主要工作的海事局，報警中心的職責相當於中國的“110”——透過每天的形勢評估報告，向過往船隻提供早期預警，指導船員安全透過有海盜出沒的水域。

宗諾埃是1997年到海盜報告中心工作的。此前，這位身板結實的馬來西亞人曾在商業船隊裡幹過，對海盜襲擊的恐慌有切身體會。他平時滴酒不沾，也不抽菸，保持一種職業的冷靜和憤怒，對海盜深惡痛絕，但絕不感情用事。他的辦公室裡掛了多張世界地圖，上面用紅點標出最近發生海盜事件的區域。他關注從東南亞、索馬利亞到孟加拉等世界各地的海域；但顯然，最讓他頭疼的還是馬六甲海峽。

宗諾埃發展了一個由線人、碼頭工人和漁民組成的情報網路，透過這些人獲得情報，然後去追查那些遭劫持的船隻。有時候情報很難搞到手，他不得不用錢收買，而資金主要來自船主和保險公司。宗諾埃說：“我們告訴線人，我們會給他們錢，但沒法保證他們的安全。一些線人被殺，我們也無能為力。我們不跟他們發展私交，不然他們被殺我們會很難受。”

為保護自己和家人的安全，宗諾埃從不公開自己的照片，還經常變換路線上下班。曾有線人替海盜傳話，說對方只要出500美元就能叫他徹底消失。宗諾埃說：“我明白他的意思，我確實感到害怕。但我告訴這些人，殺了我一個，其他人會接替我的工作；如果炸掉我們工作的地方，會有另一個地方建起來。沒人能把我們趕盡殺絕。”

�拒絕在媒體曝光

在文章開始提到的那個深夜，海盜綁架3個人後離開了。當海事警察局護送船隻回到港口時，宗諾埃提醒船主要注意與海盜談判釋放人質的手段。

隨後幾天，船主與海盜持續進行對話，宗諾埃則在一旁提建議。在船主支付了數目不明的贖金後，人質最終在泰國南部的叢林中被釋放，但海盜逃走了。在媒體對這起海盜事件的報道中，沒有隻言片語提到宗諾埃。但他毫不介意，他不喜歡被媒體曝光，那樣太危險。“這次總算沒有死人，結局還不錯。不過，整個過程很危險。”宗諾埃說。

馬六甲海峽概況（1）

馬六甲海峽位置

馬六甲海峽是位於馬來半島與蘇門答臘島之間的海峽，連線安達曼海（印度洋）和南海（太平洋）的水道。其西岸是印度尼西亞的蘇門答臘島，東岸是新加坡、西馬來西亞和泰國南部，面積為65000平方公里。海峽長度為900公里，呈東南—西北走向，狀似漏斗：其南口寬只有65公里，向北漸寬，到印尼的沙璜和泰國的克拉地峽之間的北口已寬達249公里。馬六甲海峽因在馬來西亞海岸上的貿易港口——古城馬六甲而得名，該城在16和17世紀時是重要的港埠。

馬六甲海峽曾經長期成為西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國、法國的殖民地。二戰結束後，由沿岸的新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三個國家共管。1971年11月16日，三國發表聯合宣告，宣佈共管馬六甲和新加坡海峽的事務。

馬六甲海峽處於赤道無風帶，全年高溫多雨（暴風雨一般歷時短暫），風平浪靜的日子很多。海峽底質平坦，多為泥沙質，水流平緩。但東南峽口有許多小島，一些小島邊緣有岩礁和沙脊，妨礙航行，不時發生巨輪擱淺事件，載重20萬噸以上油輪只得繞道印尼的龍目海峽，要多航行2000多公里。主要深水航道偏於海峽東側，寬度2�7～3�6公里，可通航吃水20米的巨輪。海峽西岸地勢低平，多大片沼澤、泥質島嶼和紅樹林海灘，大船不易靠岸。

馬六甲海峽是連線、溝通太平洋與印度洋的國際水道，是印度和中國之間最短的海上航道，也是亞洲與大洋洲的十字路口，是亞洲、大洋洲、非洲、歐洲四大洲之間的海上交通樞紐，直接扼住東亞國家的能源咽喉，附近又有世界上人口最多的幾個大國（中國、印度與印度尼西亞等），地理位置與經濟、軍事地位非常重要，可與蘇伊士運河或巴拿馬運河媲美，海運繁忙。其東端有世界大港新加坡，吞吐量為全球第四。港內碼頭岸線長達三四公里，可同時容納30餘艘巨輪停泊。擁有40萬噸級的巨型船塢，能修理世界最大的超級油輪。

約在公元4世紀時，*人就開闢了從印度洋穿過馬六甲海峽，經過南海到達中國的航線。他們把中國的絲綢、瓷器，馬魯古群島的香料運往羅馬等歐洲國家。公元7～15世紀，中國、印度和*國家的海上貿易船隻，都要經過馬六甲海峽。

大約600年前，明朝鄭和波