第10部分(第2/4 頁)

家組成聯合巡邏隊，以確保馬六甲海峽安全，但是遭到馬來西亞與印尼的拒絕。

有專家認為，美國介入馬六甲海峽，是為了遏制中國崛起。但美國官方表示否認。

北京大學教授張錫鎮認為，東南亞國家一直極力保持該地區的戰略平衡，希望與各大國保持平衡外交，避免讓任何一個大國佔有壓倒性優勢。而馬六甲海峽的重要戰略意義，東南亞國家不會不知道，讓美國進來，必然會引起周邊其他大國的緊張，該地區的戰略平衡必然會被打破。這些大國不會這樣做的。

書包　網　。　想看書來

馬六甲海盜曾猖獗一時（1）

馬六甲古城堡

在20世紀最後幾年與21世紀前幾年，世界最繁忙的航路馬六甲海峽成為世界最危險的水域。

從1991年到1999年，亞太地區共發生了300多起海盜攻擊事件。在2000年，全球海盜事件達到歷史的頂峰，為469起。2001年有所回落，2002年又繼續回升。其中，東南亞每年發生的海盜攻擊事件佔全球海盜事件的1/3還多。

國際海事局2004年發表的報告中提到，儘管從全世界範圍看，當年前9個月的海盜活動減少了1/3，但僅在馬六甲就發生25起，幾乎相當於該地區2003年的襲擊事件的總數。國際海事局說，事故發生在海峽兩側的三個國家的海域：馬來西亞、新加坡和印度尼西亞。馬六甲的海盜襲擊事件，有段時間竟佔到了全球總數的56％（而此前還只佔大約30％）。

2004年全年馬六甲海盜事件為37起，如果再算上馬六甲海峽西部的印尼、孟加拉海域和南中國海，這一數字達到驚人的169起（由於印尼方面沒有給予足夠重視，政府忙於*亞齊省的分離主義運動，以及維護眾多島嶼的安全和穩定，其中93起發生在該國海域，而馬來西亞只有9起，新加坡8起），佔2004年全球海盜案件數的將近60％。在這些海盜事件中，總共有30名船員被殺害，另有30人下落不明，生死未卜。而2005年3月僅僅一個月，東南亞海域有報案記錄的海盜事件就達28起。

其中風險最高的地區又屬北緯2度、東經102度，這是讓所有船長和水手們心驚膽寒的地區，經過此地的商船遭到武裝海盜洗劫的可能性極高。

這些還不過是已知案例。據國際海事局估計，至少有一半遇襲事件並沒有報告。新加坡國立大學研究東南亞海盜問題的許可博士也持類似看法。依照國際海事局數年前的統計，在過去10年間，全球範圍內的海盜劫船事件以3倍速度增長，而馬六甲海峽則為全球海盜事件的中心。更令人擔憂的是，“9·11”事件後，馬六甲海峽成了恐怖分子的誘人目標。

國際海事局研究中心負責人波滕加爾·穆昆丹說：“過去，襲擊事件是孤立的，工具就是一兩艘小船，而如今的襲擊行動是相互協調配合的，海盜在襲擊過程中動用五六條小船。此外，他們的武器裝備越來越精良，有些甚至使用了火箭筒。”

馬六甲海峽的海盜活動，已經造成了無數的人身傷害。國際海事局海盜活動報告中心負責人宗諾埃說：“暴力性在不斷增強。”原因在於，在馬六甲海峽出沒的海盜，越來越多地採取綁架人質勒索贖金的做法。而且，現代海盜還懂得用驗鈔機檢驗鈔票真偽。

2003年3月26日的“黛維·馬德倫”號遇襲事件，就是發生在馬六甲海峽。當天凌晨3點，他們在一片漆黑中出現了。10餘名男子身穿黑衣，頭戴巴拉克拉瓦盔式帽，丟擲繩索，用鉤子鉤住“黛維·馬德倫”號的甲板，沿著船側爬了上去。他們用自動步槍砸碎駕駛室的窗戶，一名男子把唯一一個值班的船員堵在角落裡，用槍頂著他的腦袋。

當時在那艘油輪上擔任船長的蘇拉赫馬特·喬哈爾後來回憶說：“他們要我說出其他船員所在的位置。我正在自己的艙裡睡覺。後來，他們把所有人趕到了同一個房間。”蘇拉赫馬特擔心他們駕駛不了這艘3900噸的大船，於是請求這夥人允許他到駕駛室裡去。可他們要他閉嘴，還說：“別操心了，我們的頭兒會駕駛你的船。”

馬六甲海盜曾猖獗一時（2）

蘇拉赫馬特說，海盜們後來把他押進了駕駛室。“我到了那兒才意識到，他們對所有裝置瞭如指掌。我過去以為海盜只不過是一夥小毛賊，可這些海盜完全出乎我的預料，他們都是專業人士。”

2003年8月9日夜，中國臺灣漁船“東億”號航行到印尼蘇門答臘島北側海岸時，