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乎全都是瀝青和水泥硬化的，尤其是從北平到天津的京津大道，除了不是全封閉之外，其他各方面標準和高速公路也沒什麼區別，現在這些早已經算是經驗豐富的築路工人，無非就是按照楊皇帝提供的一些細節性指標，修築一條同樣的公路，然後再把兩側拿鐵絲網圈起來而已。
總共不過是一百公里多一點。而且沿途根本沒有什麼河流山川阻隔，哈米德二世還給準備了幾十萬名民工，估計用不了半年就能夠和巴格達鐵路一塊兒通車。
這條高速公路的修建楊豐和哈米德二世都沒掏錢，是德國政府給奧斯曼帝國政府提供的低息貸款，以這條公路五年的經營權作為擔保，說白了就是德國人掏錢修這條鐵路，然後他們拿去用五年，由此可見就算沒有摩洛哥危機，威廉和他的大臣們也沒準備等太久。
這對楊豐來說可是送錢的買賣。不但修路的資金多半進了中國人的腰包，而且以後德國人還必須從麒麟汽車大量購買載重卡車，這樣級別的載重卡車目前來講除了麒麟汽車，其他國家別說造了。就連想象都不敢想象，以德國汽車工業的實力，也就能製造五噸級以下的小卡車，而且還是總重五噸。他們現在的確能夠使用從博福斯購買的鋼材，然後製造出功率�
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