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中，他一邊飛行一邊在駕駛艙內引吭高歌，連地面排程都聽得到。書　包　網　txt小說上傳分享

一記悶棍（8）

對於斯威頓來說，這樣的飛行遠不如上次那樣夠味。

不說太遠的。

半年前，5月20日，吳士駕駛的那架迫降在宜賓的DC—3被追蹤而至的小日本一頓狂轟濫炸後，炸壞右機翼，而“中航”在香港和重慶基地恰恰就沒有備份，要是 讓小鬼子知道了還有完整的機身，非回來讓它粉身碎骨不行。必須在最短時間把它飛到香港大修！

發急電給“泛美”總部，請求支援，總部回覆也是“急電”：半年後運抵！

真是活活氣死人。黃寶賢和總機師艾利森也沒轍了，幾乎都準備放棄這架DC—3了，維修部主任斯德文斯基（Soldinski）隨口說了一句：香港基地庫房裡好像有個DC—2機翼。

一個是DC—3，一個是DC—2，機名相同，在外行眼中，雖然型號只差一個級別，但如果真的這樣裝配後，整架飛機差別之大已不可同日而語，從上到下，沒有一個人知道是否還能飛起來。關鍵當口，只能是死馬當活馬醫，馬上派員到香港倉庫翻箱倒櫃，還別說，真找出一個。

但，用什麼辦法運，怎樣安全運到宜賓卻成了大問題！

時間緊迫、地面硝煙瀰漫，陸路肯定不在考慮之中。只有選擇空中。可用什麼辦法才能把這麼一個尺寸巨大、不成比例、沒有“規矩”的東西“馱”到宜賓去？

用飛機，用一架DC—3飛機，貨艙內無法安放，就把它綁到機身上。

本來按地面的意見是，綁上DC—2的飛機升空後，應該環繞機場試飛一下，看看是否可以再赴遠端，哪想到哈羅德·斯威頓駕駛DC—3起飛後，一句“拜拜”就來個“溜之大吉”，等到地面反應過來後，DC—3已經出了香港控制區。

此次飛行本身就是一次冒險：空中，白天，這條航線全程都在日本飛機攔截之內，再加上世界航空史中，還從未有過這樣的嘗試。

和即將到來的飛越“駝峰”相比，這話說得挺沒勁的，但必須考慮到，這種“形式”