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”時一時興起跑到印度是因為美國佬血統中就有冒險這個基因，還是喜出風頭或是另有其他，反正每每在關鍵當口，他們的“創意”和行徑總是有些匪夷所思，讓人瞠目結舌。

邦德此時也趕到南雄，現場檢視後，他給病榻上的總經理黃寶賢發電，徵求他的意見，俄頃，總經理回電：請副董事長酌情辦理。

邦德也沒了主意，他把目光投向他的機航主任、“中航”正駕駛查爾斯·夏普，這是航空公司中不成文的“規定”，凡是在這種情況下，應參照機長的意見辦。

這次沒有槍口頂著，就看飛行員的駕駛技術、飛行品質和精神意志。飛機被打成這個樣子，已超出國內維修能力，必須把它弄到印度加爾各答作徹底修復。飛行線路為南雄——昆明——臘戌，直至最後的目的地——加爾各答，飛行路線長達1　700英里，即使是用一點故障都沒有的飛機，這樣的飛行條件和飛行距離也要擔當巨大的風險，何況這只是一堆被拋到天空幾乎零散的金屬碎片。

DC—3這個樣子肯定是無法升空，更別說轉移。要把這架飛機弄到天上去，必不可少的是要縫縫補補簡單處理一下，就好像蹭破皮的病人在門診部塗點“紅藥水”、“紫藥水”一樣。

沒有修理條件，所以要求也不高：起落架能撐住機體、發動機能轉動就行。機翼表面的蒙皮帆布被打成魚網樣，用膠水粘，最後膠水都用沒了，不知是誰調皮，把口香糖從嘴裡掏出順手堵在上面，別說，還真堵住了。美國佬就是再困難，什麼都缺，唯獨不缺這玩意兒。不一會兒，帆布做成的機翼上下佈滿了白色“膠泥”。

一記悶棍（3）

有的老人說一共用了三百多塊口香糖，也有的老人說沒用那麼多，也就一百五六十塊。

都差不多。

飛機“修理”好了，大家吵吵巴火地把DC—3推到起飛線上。據說，之所以是推而不是靠DC—3自身動力滑行是擔心這個傢伙“滑行”在半路上就散架，很多人是帶著一種“滑稽”的心態看待這次飛行的，倒並沒有把夏普是否“出師未捷身先死”放在心上，只是覺得趕緊把美國佬打發走、打發到天上算了。不是嗎，這麼一堆廢銅爛鋁、碎布加上口香糖弄到空中，本身就是一場鬧劇。

夏普和他的搭檔（副駕駛）端坐在駕駛艙內，煞有介事地和送別的人揮揮手，登機前，幾個人還特地上前和他擁抱告別。在送行者中，沒有人認為這個傢伙最後的著陸地點能是在加爾各答，幾個人甚至還很認真地在航圖上給夏普標出南雄——昆明之間幾塊平坦點的地方，以便於迫降。邦德覺得他的老朋友只要能平安到達昆明就是最大的勝利。

夏普起飛了。剛剛離開南雄機場跑道，壞運氣就來了，由於液壓油管破裂，DC—3起落架無法收起。飛機不能收回起落架，就好像一個穿著厚重羽絨服的人突然跳進河中開始百米衝刺——緩慢而笨重，並難以操縱。

夏普就是在起落架沒有收回的情況下，咬牙飛行800英里堅持到昆明，在昆明巫家壩機場，地面技師勉強把起落架故障排除。稍事休息後，再次起飛，下一站是緬甸臘戌。

飛行沒多久，按目測，應該是在中緬交界處，遭遇一場突如其來的狂風和滂沱大雨。也不知是受雨水沖刷還是狂風勁吹，堵漏的口香糖一個接一個地脫落而去。

儀表盤已經破碎，所有的飛行只能靠目視和估計。剛剛能收起的起落架又開始*，拒絕收起，只能放下。機翼上的孔洞在風雨的吹刷下，猶如尖起嗓子喊叫。據夏普回憶，有的還像尖哨。

一個聲尖叫還能忍受，一聲尖哨也還能聽，當百八十個尖叫聲匯成一部“交響樂”，聲值甚至超過了發動機噪聲，可想而知。關鍵是，口香糖脫落後，機翼蒙皮上敞開的彈孔使飛機氣動佈局發生變化，DC—3變得更加難以控制。

可以想象得出，夏普在陣陣狂風中艱難操縱著近乎失控的飛機穿行在傾盆大雨中，他一定會聲嘶力竭地咒罵：這是誰，哪個混蛋？想出用口香糖堵漏這麼一個損招！

其實夏普真應該感謝那些在雨中滑脫的口香糖，因為他並不知道，就在他駕駛那架快散了架的DC—3飛行到緬甸境內時，竟然與幾架日本飛機不期而遇，和後來專門在這一航路上攔截中美兩國運輸機不盡相同，這一次，6架日本飛機竟然看到夏普的DC—3後，即刻遠遠走掉，而且之後一連數日，這一航路竟未再出現小鬼子的空中飛機。

謎底很快被揭開，東京廣播電臺女播音對著話筒慷慨激昂：敵人（美國人）異想天開地開