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在漫長的採訪中，見到過公司歷任總經理的老人很少，原因是無論美國人還是國民黨人很少開會，還有管理方面，從上到下，一級只對一級負責，再加上駐點多、人員相對分散是航空公司的特點。很多老人從進“中航”到離開，只見過班組長，有的連“中層”都沒見著過，相關資料相對缺乏。至於黃寶賢之後，接替總經理職務的是副董事長彭學沛“代理”，且只有一個多月時間，再就是王承黻、李吉辰、沈德燮，時間也都在一年多，個人資料也不是很多，老人們最熟悉的是最後帶領他們起義、馳名中外的總經理劉敬宜，但那都抗戰之後的事情了，和本書關係不大。

此間，邦德寫給宋子文的函件、黃寶賢報送交通部的電文和函件，筆者費盡周折也是所獲寥寥，這不能不說是一個遺憾。

天　變

用今天的話講，邦德的報告寫的相當“到位”，蔣委員長滿意、宋子文滿意、交通部滿意、“泛美”總部滿意、“中航”公司中方高層也都滿意，看起來一切幾乎都是安排妥當。地面兩軍激戰正酣，急需大量軍需物資源源補充進來，如再沒有後勤保障，一路狂奔似的退卻也許還要再現。但話又說回來，只要航線開通，給養輸送到，也許真能像外交部長所說的那樣，給小鬼子來個絕地大反擊也並非是不可能之事。

航線確立了，“中航”高層都鬆口氣，下一步就是等DC—3從地球那一端飛來，一俟飛機到來，航線將正式通航。

都沒閒著。

宋子文繼續在美國遊說，遊說軍方，希望他們同意他不知透過什麼關係“拉”來能駕駛“兩個發動機”的飛機的飛行員從部隊中退役，以便到中國航空公司來，黃寶賢躺在病床上組織人員就新航線開通後的事項一一落實，邦德好像是有點無所事事。他最後那份“形勢報告”是在美國交給宋博士的，選擇這個時機回美國是他要親自到生產製造DC—3的道格拉斯公司考察，以對還未到手的飛機效能、製造商實際生產能力有一個徹底瞭解。從美國回來後，也是國民政府、交通部正式落實了新航線計劃，邦德又馬不停蹄地帶著夏普駕駛一架飛機飛赴緬甸。密*機場及相關地面設施還有待完善，根據和英國人達成的協議，那裡正在進行改造，他要去檢查進度情況，按計劃，密*機場應在1942年初交付使用。

看起來所有的事情似乎都在有條不紊當中進行。

也的確是這樣。

然而，誰都沒有料到的是，1941年12月7日，隨著太平洋的一聲巨響，日本人突襲珍珠港，進而把戰火擴大到太平洋和整個亞洲，對於已經躊躇滿志準備開啟國際通道的中國政府，對於已經全力以赴作好開闢新航線的中國航空公司，對於那些在前線苦苦支撐、焦急盼望軍需的前線官兵，所有一切，頃刻間化為烏有！

歷史可以證明，對於在艱苦抵抗中的中國，已經沒有時間了！

截斷天道

一記悶棍（1）

撤退香港

小鬼子那邊炸美國的珍珠港，這邊炸香港，而且主要是轟炸啟德機場，重點是炸“中航”停駐在地面上的飛機。如果說早前他們在空中或是地面攔截民航航班還有點擔心國際影響的話，那麼現在，完全是撕破臉皮、無所顧忌地翻來覆去地輪番轟炸。

香港是在滇緬公路關閉後中國還能和外界暢通的唯一空中通道，也是國民政府官員進出中國的中轉站，小鬼子和美國現在徹底反目，幾乎是在偷襲珍珠港同時，他的“零式”戰鬥機就出現在啟德機場上空。

早就算計好的事。

小鬼子出動27架“中島”和“川崎—98”攻擊機，輪番投彈。

“中航”停在地

面上8架飛機，小鬼子一鼓作氣就讓其中的5架（25號、26號DC—2，飛龍1、4、5號）化為灰燼，捎帶腳，把泛美從美國本土飛來的、停泊在海面上的波音314香港飛剪號（Hong　Kong　Clipper）式水上飛機也一起摧毀。“中航”在香港的全部家底，僅存2架DC—2、1架DC—3，但也是千瘡百孔。

還不錯，能“看出”是個飛機模樣。

採訪中，參加過和目睹“中航”在香港撤退的幾位老人都說，撤退啊，全都是在混亂不堪中進行。

趕巧，邦德正在香港家中。第一次拉響警報時，他馬上驅車趕到機場。

啟德機場一片混亂！

當夜停駐此地的飛行員一覺醒來，飛