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時代，由於將住房轉化成了再分配經濟的一個重要因素，而人口的增長又遠遠超過了住房建設，每一箇中國人都經歷過幾口人擠在一間屋裡的年代。以上海為例，這個昔日的繁華之都的人均住房面積甚至從1949年的3�7平方米，降至1963年的2�2平方米，Xiaoming　Chen　&　Xiaoyuan　Gao；　“Urban　Economic　Reform　and　Public�　Housing　Investment　in　China”；　Urban　Affairs　Quarterly；No�1（September　1993）；　p�120�即使是改革開放18年後的1996年也不過人均8�7平方米。在那個時代，在全國人民羨慕上海的工業用品的同時，上海人“鴿子籠”式的住宅也成為全國人民詬病的物件。但是，在1990年代後期，奇蹟出現了。當住房商品化的改革伴隨著上海中產階層的增長同步而來時，購買商品房很快成為大眾消費的主要專案之一。

人均GDP在5000美元的上海人，商品房個人購買比例從2000～2003連續四年超過了90％，2003年商品房竣工量、銷售量和存量房交易量分別首次超過2000萬平方米，到2004年上海人均住房面積已經達到29�35平米，一躍成為全國之最。陳曉平：《上海人均住房面積達29�35平方米，居內地首位》，《上海青年報》2004年8月9日。而且，沒有人想到的是，上海住宅的平均價格也由1998年的3026元/平米，飆升至2004年的8124元/平米。上海的房地產因為中產階層數量的激增而紅火了一把，而狂升的樓市也給大大小小的中產們徒增了幾倍資產，以致2005年需要政府出面，打“組合拳”來抑制高熱不退的上海樓市。李海鵬、柴會群：《上海：進退節點上的樓市》，《南方週末》2005年4月21日第1～4版。

除樓市以外，中國汽車工業近年的發展速度也令人瞠目結舌。2003年中國汽車產量超過450萬輛，同比增長40％，其中乘用車達到206萬輛，增長高達62％。而這206萬輛乘用車中的70％為個人消費者所消費，而在前一年這一數字還僅僅是50％。用上海通用汽