第24章 千頭萬緒(第2/3 頁)

硬生生能把水線部位縮到8米、哪怕加上兩邊副船體的水線部分寬度，總共加起來也才10米。至於水線面太小導致的浮力不足，則透過到了水下之後船體才繼續變寬、甚至在水底透過較為寬厚的機翼型浮筒和兩邊的另外兩個支撐副船體連線在一起解決掉。

相當於，這艘船的橫截面是個“由”字型的，中間有兩個大窟窿。確保在有限的噸位下，獲得最大的甲板面積、高層艙位，同時航行阻力也最小、速度飛快穩定性還賊高。

船體拉瘦長之後，另外一個顯而易見的好處是動力系統的改進。原先“阿布系列”那些船，呂爾森都是用柴油機提供動力的。柴油機的熱效率是高，也省油，就壞在不容易做大型化。

一旦功率超過5萬馬力，柴油機的單位功率重量就會比各類汽輪機笨重很多。這也是為什麼阿布那艘船隻能開到27節的原因。

或許有人會問：阿布還怕浪費油麼？他本身就是地球上有數的石油大亨好不！為什麼不在“日蝕號”上用燃氣輪機呢？

這又要說到燃氣輪機的一個劣勢了：柴油機雖重，卻可以做成很夯實的一大坨，而汽輪機類的動力系統，佔用的縱向長度是比較長的，屬於“省重量不省空間”。阿布的船不願意讓出太多縱向空間給輪機艙佈局，也就沒法用燃汽輪機。

顧莫傑這艘船就剛剛好，因為又瘦又長，把最下面水線面以下的浮力艙作為純粹的輪機艙、發電艙、電池艙，就剛剛好。再有多出來的空間，就用於船載潛水艇的機庫、乃至海底觀景船艙。

瘦長、三體、燃氣輪機、三軸推進，一切看上去都很美。唯一帶來的弊端，是船轉向太困難。

阿布那艘船，有800米的直徑，就可以180度掉頭兜圈子。而顧莫傑這艘經過測算，需要有將近2公里的空曠海域，才夠掉頭。

幸好顧莫傑需要的並不是軍艦，轉向困難一點也不當回事。

但設計師漢克也是極力用了各種手段彌補這一缺陷，第一個設想就是純電推進——燃氣輪機輸出功率後，不直接驅動船隻，而是統統用於給船載發電機提供電力。然後再透過“全電綜合推進”的電動機，直接驅動主軸推進。

柴油機、汽輪機是沒法反轉的，而電動機可以隨時反轉。

因此阿布那艘“日蝕號”不具備“快速倒車”功能，而顧莫傑的新船就可以。

既然可以倒車，轉彎掉頭的半徑大一點，還有什麼關係？

最後，燃氣輪機另外一個壞處是“低負載時效率特別低”，也就是說燃氣輪機這玩意兒只要開起來，肯定是滿負荷運轉時最省油，想稍微輸出一點點功率時，就非常不經濟。不像柴、汽油機在發動機低轉速的時候油耗也會近似等比地降下來。

（其實汽油機也有最高效的轉速，比如民用車一般開90公里時速最省油，就是這個道理，速度降到30，油耗並不是90公里時的三分之一，有可能還有一半。燃氣輪機如果按照額定功率20%輸出，可能都要50%的油耗）

而這個問題，也可以完美地被純電船彌補：在不需要開很快的時候，燃氣輪機仍然可以選擇滿負荷高效運轉，多出來的電力就充到船體的蓄電池組裡面。等到微速航行或者停船的時候，就直接把燃氣輪機關了，就靠蓄電池裡的電供應全船，或者配一臺小得多的、純粹用於發電的柴油機。

阿布的船，動力是3萬多馬力。而顧莫傑這條，經過如此多的精妙設計，直接加到了9萬6馬力。加上船型的設計優勢、小水線面低阻，那麼大的船竟然可以彪到37節極速，比阿布的破貨快了三分之一。

那顯擺的程度，也真是猖得可以了。

主體結構和動力設計都徹底掀臺子了，剩下的船載豪華裝置自然更不用說，凡是12億歐元預算沒花完的部分，可勁兒往上堆。

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船底的翼面浮力艙還用水密閥隔開了幾間、貼上了大片耐壓防彈玻璃，可以在水下3