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美國不一樣。只要是有利的事,政府會一力支援,而且可以集全國之力完成。”他頓了一下說。“眾所周知,中國的發展一直很快,交通方面的基礎建設一直都在追趕經濟發展速度。如果能利用現有的基礎設施提高物流的效率。中國政府絕對會樂見其成。”
他的話,林克也不能不認同。
中國在過去二十年裡,遇到世界經濟滑坡時,就在國內海量花錢建設國內基礎設施,交通就是最大的受益者之一。比如在十數年間遍佈全國的高速公里,比如超過全世界裡程一半的高速鐵路。
那基礎設施的建設在外部經濟形勢不佳時,能拉動國內的內需。而在經濟好轉時,這些設施有能為全國的經濟繼續高速發展提供基礎。
據說中國的高鐵在相當長時間內都是虧損經營的。但這個高效的運輸網路,卻讓中國的物流運輸效率成為世界第一,支撐著中國經濟高速發展。
有人說中國政府浪費,但更多的人說是聰明。而現在也證明那樣的決定有多睿智。幾年前還顯得多餘的運力,如今已經快滿負荷了。如果沒有當年的不計成本的建設,這幾年中國的經濟增速肯定會因為物流運輸的瓶頸而陷入低潮。
林克在卡里克完成那個系統之後,就一直考慮怎麼運轉那樣的系統。
這時舵手馬竟然提出在中國建立那樣的系統的意向。他想了一下將自己之前考慮過的東西說了出來:“馬先生,如果真如你說的,中國的政府層面會支援這樣的系統。那他們能支支援到什麼樣的程度。”
他頓了一下才說:“這樣的一個長途運輸系統,需要有固定的轉運終端。在各個終端兩兩之間的運輸線路,是基本固定的。在這些線路,可能需要執行與之前不同的交通準則才
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