第123章 挑戰兩百公里入彎！【第2更】(第4/5 頁)

入彎之前稍微鬆油門，而後開始打方向讓前後輪產生速度差，感知後輪抓地狀態喪失時立刻進行補油的操作。

相較於手剎漂移可以獲得最大程度對車的控制，實際上慣性漂移很多時候都是難以控制的，在實際的漂移賽、山路拉力賽中，哪怕是職業車手也很少使用慣性漂移。

不過對於大角度彎，因為不會損失太多速度，慣性漂移是理論上的最優解。

此時，看著監視器畫面中蕭寧順暢完成過彎後，錢楨雖然也和其他劇組的人一樣看不明白具體情況，但他還是擦了擦額頭上的汗，下意識喃喃出聲：“心真大啊！剛才剎車燈都沒亮啊！蕭師弟為什麼不繼續減速？只是在之前稍微點了點剎車？”

一旁的謝彬解釋道：“他這是為了不浪費剎車效能。”

“什麼意思？”錢楨一臉迷茫。

謝彬看向錢楨問道：“你知道為什麼老司機在開山路的連續下坡時，為什麼很少踩剎車，但也能很好地控制車速嗎？或者說，你知道為什麼那些新手在連續下坡的時候，剎車燈幾乎都是常亮狀態，而老司機不怎麼喜歡踩剎車嗎？”

錢楨搖頭：“為啥啊？我不懂啊，我開自動擋的，油門加速剎車減速啊。”

謝彬繼續解釋道：“老司機下坡不怎麼用剎車的原因，就是為了避免剎車系統過熱，減速可以透過降檔利用發動機制動來完成，如果檔位降低，車子靠慣性帶動發動機的低轉速會變成高轉進而做功，在不給油的情況下，車子整體的動能會損失，所以會減速。”

“汽車的剎車靠的是剎車鉗與剎車盤的摩擦，在車輪高轉情況下，這種摩擦勢必會導致大量熱量產生，如果在那種非常長的下坡路線一直踩剎車的話，不用很久剎車盤就會被燒的通紅，剎車盤一熱，剎車效能也會跟著下降。”

“如果遇到什麼需要剎車的緊急情況，剎車系統過熱就會導致制動距離增加，從而增大危險性。”

“秋冥山從山頂到山下的路全長差不多都三十公里了，在這種純下坡路段，如果剎車用得過於勤的話，剎車盤受熱那麼制動效能必然會有所下降，為了能夠把儘可能高的制動效能留在後邊的多彎路段，他現在的想法應該是儘可能少用剎車，要減速就儘量靠降檔，不得已情況下再點一點剎車。”

謝彬給向來開車都是一“d”到底的錢楨進行科普的時候。

蕭寧已經向山下開出了六七公里。

除了一開始的那個大角度彎，後邊角度沒那麼大角度的彎道他的速度都控制得相對保守。

多的時候能一百，慢的時候甚至會降到五六十公里。

不過一旦透過彎心之後，蕭寧幾乎都是會直接油門踩死瘋狂加速。

所有的直道不管長短，他始終都把車速維持在一百五六以上。

時間一分一秒流逝。

各個固定機位和無人機傳回的畫面中。

夜空中於秋冥山山道上向下的ae86，就像是白色游龍一般在山間閃轉騰挪。

此時，前方不足一公里便將進入秋冥山魔鬼彎——十連發卡彎。

在整個秋冥山下山路線之中。

大角度彎道非常稀少。

除了山頂下來的第一個彎之外，充斥各種窄彎連續彎道的秋冥山，擁有類似大角度的彎道堪稱屈指可數。

要想達到任務要求，滿足二百公里時速入彎的話，也只能在角度足夠大的彎道進行。

而秋冥山下山路線中的最大彎道，就是進入十連發卡彎之前的最後一個彎道。

按照計劃。

蕭寧必須在這最後一個彎道把入彎時速控制在二百公里以上！

這是一件非常冒險也非常困難的事情。

哪怕是蕭寧之前在系統學習空間已經演練了千遍，此時心中也仍然有著緊張的情緒。

數秒之後，遠光燈的盡頭已經依稀可以看到這最後一個大角度彎道。

蕭寧深吸一口氣，在明明快要入彎的時候卻並沒有進行減速操作。

而是深深踩著油門！

就好像是要把油門踏板給踩到發動機去那樣！

時速從一百六沖到了一百八！

而後是一百九！

兩百！

然而就算時速已經到了兩百，可他也仍然沒有停下踩踏板的動作！

看到蕭寧仍在加速的瘋狂舉動後，所有人都被嚇到了！

無論是劇組的人還是紅牛團隊的人。

哪