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是A證，哈哈，顯然，公交車司機的“學歷”要高一些；計程車司機一次只拉幾個人而已，而公交車司機是拉滿滿一車人啊，誰的責任和技術含量更高，一目瞭然。但現在那名公交車司機雖然每圈已經漲到26元，但由於城市的擴大，交通線路的延伸，同時又有修地鐵工程的影響，他現在每天只能跑5圈了，算下來現在工資雖漲到1950元，一方面相對物價上漲，另一方面與那些計程車司機相比，心裡實在不平衡哦！

其結果是，人們越來越不願意當公交車司機。哈爾濱幾乎所有的公交線路都嚴重的缺少司機，沒辦法，只能壓縮公交車實際營運的數量，拉長公交車運營的時間間隔。這下可苦了哈爾濱市民，在高峰時段原本3、5分鐘的時間間隔，現在經常是15分、20分、甚至半小時，唉，可憐的市民呀，被擠得如同奧斯維辛集中營裡的“毒氣室”！如果趕上冬天更得在凜冽的寒風中煎熬，或者實在忍不住就得乘坐那的計程車，這就是典型的“劣幣”淘汰“優幣”。

怎麼解決這個邪惡的行政之手給大部分市民帶來的麻煩。還得看看補貼，2008年1月1號後的這個燃油附加費的1元錢，對於萬輛營運的計程車（實際每天投入的萬輛），按白班每天30人次，夜班每天15人次計算。算下來，相當於市民每年給了每輛計程車16425元的強制“補貼”，也相當於市民給了整個計程車運輸系統億元的集體“補貼”。市民們拿了約2個億給自己買了“一肚子氣”呀！

5。3　計程車和公交車的衝突（2）

能否取消這個對計程車系統的補貼，反過來去補貼公交車系統呢？

哈爾濱市的公交車運輸系統有萬輛的註冊營運的公共汽車，現在實際營運的連萬輛都不到，原因是缺司機啊。這個系統至少需要萬名上崗的公交司機。現在要想重新使收入對司機們有吸引力，要麼加收車票錢，要麼市政府給予額外補貼。

自動售票的規則使票價只能由1元漲為2元，因為這受制於我們的人民幣流通紙幣的面額限制。但這樣的漲幅市民目前不會接受的，只能回過頭來企望政府補貼了。

現在假設政府的“補貼”一個解決方案：“每圈兒”給補貼10元，算下來每位司機每月補貼750元，估計公交車司機心裡大致平衡了。而相對萬名司機，市政府全年的補貼款就達億元。

不能只補司機啊，這個系統裡還有各種各樣的處在二線的工作崗位，比如修車的人員、管理人員、甚至打掃衛生的，都需要“利益均沾”啊。那就假設另外再出億元來平衡整個子系統。哈哈，於是市政府需要每年拿出億元來維持公共汽車運輸系統迴歸良性迴圈！

上面的事例明確的告訴我們，“行政之手”只會用新的矛盾去掩蓋舊的矛盾，只會治標，不會治本。原因是地方政府揣著一顆“不厚道”之心——只想收錢，不想做事。

第一，筆者並不想攻擊計程車司機個人，批判的是整個計程車利益群體對社會的傷害，並闡述這種傷害的危險性和可怕的延伸。 第二，故事還得追溯到2007年底的一次計程車司機集體的抗議行動，當時計程車司機因懷疑市政府截留燃油補助而罷工2天，其中甚至有上千輛計程車團團圍住市政府辦公樓示威。顯然市政府並沒有把“嚥下去的好處”吐出來，而是搞了一個1元錢的燃油附加費，即把手伸向了更無助、更無奈的廣大市民！

筆者覺得，當時鬥爭中的計程車司機利益群體應該拒絕那1元錢，因為它不合理，要不然就把它合法的包容在計價器裡！可是，短視的他們卻接受了“欺辱比他們更容易受到傷害的群體”的解決方案。

計程車系統中，除計程車司機的利益外還有計程車汽車公司的利益，更有躲在那個公司背後的交通局等利益。它們都打著“管理”的旗號行掠奪利益之實！這套利益金字塔的最下端才是計程車司機。

計程車司機如何來維持自己的利益，於是就出現了一種選擇，要麼用合乘、拒載來維持自己的利益，所謂的合乘就是在有一個打的人的情況下計程車司機肆無忌憚的沿途再尋找第二個第三個甚至第四個打的人，他對第一個乘車人是有傷害的，不僅要浪費他的時間甚至可能還要繞路，至於第一個打的人的錢是照收不誤的，這樣難免令第一個打的人感到憤怒。而第二個第三個打的人苦於打不著車的無奈，同樣硬著頭皮全額交費，否則你就會遭到拒載。合乘和拒載是合“二為一體”的流氓手段，當然也是非法手段。哈爾濱市計程車管理規定，合乘和拒載的行為要被罰款5000元的，可是怎麼操作，當