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組成理賠金來源（保險公司要生存，一旦出現使用自身的出資資金進行理賠的話，這個保險公司差不多就會破產）——當汽車所含有的負屬性造成了損失，甲就可以在保險公司準備的理賠金中獲得相應比例的理賠。

這就是說，甲獲得的理賠金根本就不關汽車買賣的事，完全是由擁有汽車的人在購買交強險是繳納的資金，共同積累出來的，就算甲能在保險公司理賠到損失的兩倍、三倍……可是這些負屬性造成的損失，完全是由所有購買交強險的人平攤。就算保險公司在管理理賠金的時候，在其他地方賺了大錢，可以儘量提高理賠比例，可這對甲來說，也只能算一項，跟購買汽車這個買賣無關的，另外的投資回報。

也就是說，大家熟識的這種交強險，根本就不能滿足，在汽車買賣中標識汽車所具有的負屬性功能，否則，就只能這麼說，國家利用手中的權力，強制這種交強險來處理汽車的負屬性，把所有的風險都強壓在買家身上。

為了便於論述，我得改變下這種交強險，讓它變得更加公平：我在交強險的理賠資金加入商家的資金，達到一個適當的比例——為了表面上的公平，我假設這個比例是50％——現在，交強險出現的過程就是這樣：任何人在商家處購買汽車時，按照國家規定的負屬性造成損失的分擔原則，汽車買賣雙方共同繳納用來買交強險的花費C，各出資50％，交由保險公司組成損失賠償金，並進行管理——在交強險的保險期限內，沒有出現任何理賠，商家銷售出去的汽車相對應的所有理賠金，就應該全部歸商家所有；出現了理賠，理賠後剩下的理賠金也全部歸商家所有；在進行理賠的時候，商家銷售出去的汽車的所有買家，有權利要求保險公司進行全額賠償直接損失，還有權利要求保險公司，理賠間接損失，或者以直接損失一倍以上，兩倍、三倍、四倍……進行理賠，理賠根據是買賣雙方在交易中形成的買賣協議，或者是國家的強制規定。

這個樣子的交強險，看上去才能讓它參與到汽車買賣中來，這才有可能標註汽車這個商品所有含有的負屬性。這個章節後面部分所說的“交強險”特指這種形式。

交強險，在這裡，已經被強制作為標註汽車含有負屬性的標註，在甲與商家商談汽車買賣的時候，它起到的作用有多大呢？現在就來分析一下。

交強險的價值量為C，那麼這是說，汽車含有的負屬性小於等於C，還是大於等於C？這個問題我不好判斷，只有舉例分析一下。

假設，一個保險公司擁有各項質量指標都合格的1萬輛汽車的交強險，對應的理賠金總共為1億克黃金（不進行任何投資、不提取任何費用，自始至終總金額不變），保險的期限為汽車報廢期限，理賠比例為100％。

當這1萬輛汽車全部報廢的時候，我們就可以看到這一萬輛汽車負屬性造成的損失是多少。當理賠金額超過50％的時候，商家的資金有了損失，在顧客購買新汽車的時候，商家肯定就會跑出來，提各種意見保證自己的資金不會虧損；當理賠金額低於50％的時候，買方中的大部分人的資金肯定有損失，這些人在購買新車的時候，肯定也會跑出來提意見，要保證他們新車的交強險不會讓他們的資金虧本……商討過來，商討過去，商家一直咬住自己銷售的汽車全是合格商品，損失不該由其負責，買家一直咬住要收回自己的資金……繼續下去，結果竟然變成了大家熟識的交強險，商家的資金很可能一點都不損失，也就是說：損失理賠比例為100％時，交強險的價格C，標註的應該是這一萬輛汽車負屬性造成損失的平均值的2倍，也就是說每輛汽車所具有的負屬性至少應該為；當損失理賠比例為50％時，汽車的負屬性至少該為C；當損失理賠比例為200％的時，汽車的負屬性至少該為。

這樣的結果，大家是不是想說：“瞧，交強險不是已經非常完美地標註出汽車的負屬性了嗎！而且還不用改變形式，變成你所謂的怪異交強險！你完全錯了！”

我的結論卻是：我一眼就看出來了，這個交強險還是沒有讓買賣雙方獲得暴虧、暴利的機會，也就是說，本章節中的兩種“交強險”都不適合標註汽車的負屬性。如果你想說：“你這是在犟！”那麼請看看我接下來的分析。

在這裡我得先補充說明一下，我說的這種交強險，商家的出資可以看成是商家對汽車質量的一種保證。如果甲在使用汽車過程中，發現汽車有質量問題，並造成了損失，甲就可以在交強險裡獲得商家的賠償，商家以後也不能以質量為藉口，要求降低自己的出資數量，相反，因為