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倫敦G20峰會達成的協議會不會對您的企業產生影響呢？

皮埃爾·布多昂：我要從公司角度時時監測業務狀況。因為我們的每一個產品都會在全球銷售，我們為歐洲設計火車也為中國設計火車，火車的零部件來自世界各地。公司業務成功的一個重要因素就是協同合作。也可以舉一個航空業務的例子，飛機是在多倫多組裝的，但是保險絲是在瀋陽製造的。對於我們的飛機業務來說，我們希望看到國際經濟能夠良好的運轉，如果希望業務成功，關鍵就是良好的合作。

記者：您的公司已經在瀋陽建立基地了。

皮埃爾·布多昂：我們和中國航空工業集團（*IC）是合作伙伴，這是我們第一次就主要零部件進行合作，交流整套技術，目前我們合作研製最新C系機型已經到了第二個階段。

記者：第二階段的合作內容是什麼？

皮埃爾·布多昂：我們將在瀋陽基地的研發C系飛機的保險絲，這是目前市場上最現代的飛機。這個型號的飛機將重新定義目前的並列座位飛機。我們選擇和中國航空工業集團合作是因為我們知道他們可以為飛機研發切實適用的整套技術。

記者：貨物運輸業務受到了很大影響，波音的民用飛機制造業務也讓人憂心忡忡。波音和龐巴迪都是飛機制造商，請問你們和波音公司的產品有何區別呢？

皮埃爾·布多昂：　我們的產品屬於不同的型別。波音主要生產大型客機，我們主要生產商用飛機和支線飛機。我們目前的業務已經擴充套件到了C系這種110至140座飛機。但是我們的競爭對手不是波音公司，我們的飛機更小。同時貨物運輸也不是我們的主要業務。

記者：　您認為到世界經濟狀況會在2009年有所好轉嗎？還是說我們可能要等到2010年？

皮埃爾·布多昂：我認為經濟恢復還需要一定時間，經濟危機首先影響金融市場，其它失業也接連受到衝擊，不管是實業還是航空業。客戶購買我們的產品需要通融資金。即便是政府購買也需要私有企業的介入。我們需要銀行和政府都需要不斷加強合作，我認為最終度過困難期還需要一段時間。

記者：可否說您對經濟前景不是非常樂觀？

皮埃爾·布多昂：我也並不是悲觀，我認為復甦需要時間，還要出臺正確措施。我還非常高興地看到經濟刺激計劃十分重視長期的發展，也大幅度投資新技術。在商業發展的過程不會一帆風順，有必然經歷一些困難，這是市場不可分割的一部分。這次危機比以前挑戰更大，我相信我們終將復甦，並且經歷強勢反彈。

記者：您認為經濟復甦需要很長時間，能否估計一下大概需要多長時間呢？

皮埃爾·布多昂：　我無法很確切地判斷，只能參考專家的說法。大部分人認為要到2010年才能看到復甦的訊號，但我認為各個國家情況不同。比如中國就已經出現的消費回暖的現象。但普遍的意見還是認為要到2010年恢復。

記者：您剛談到了龐巴迪在成立合資公司，進行合作第二階段，是哪家公司？

皮埃爾·布多昂：是中國航空工業集團（*IC），它是中國的大型航空公司。

記者：合作是否意味著龐巴迪希望在中國贏取更多的份額，您認為中國市場對公司的全球業務有什麼意義呢？

皮埃爾·布多昂：　我們是一個跨國公司，如果我們希望在全球範圍內取得成功的話那麼中國市場則十分重要。中國的實業市場和航空市場都十分巨大。由於我們公司同時是這兩個行業的領軍者，我們在商用飛機、支線飛機和實物產品等類別上都領先世界。如果我們想要保持這種領先態勢，中國將在我們未來的業務中佔據很大的份量。

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2、大洋西岸的高調（1）

太平洋東岸的美國和加拿大在峰會前率先放出了“團結”、“一致”的呼喊。同樣作為世界經濟一極的太平洋西岸，來自日本和澳洲的聲音會和北美一致嗎？

早在上一次東南亞金融風暴的時候，日本就是毫無顧忌的動用財政政策“放馬脫韁”。這一次全球金融危機下，日本再次進行強力財政刺激的做法既不例外，也不意外。

本次G20峰會召開之前，儘管北美的美加二國已經開始放下經濟最強中心的架子，最先開始呼喚“團結”；儘管歐洲各國都發出了重新整合世界經濟格局的要求；儘管眾多的新興國家已經明確提出對某些經濟大國轉嫁危機做法的不滿。但是，日本方面似乎並沒有改變“