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原因在於，這些城市繁重的交通擁堵費將減少出行人員的數量，從而不利於市中心的商業發展。在美國，只有約2％的出行人員選擇使用公共交通工具。
還需要注意的是，透過減少交通擁堵進而降低開車出行的成本，高額交通擁堵費或許只會對交通擁堵產生微弱的影響。事實上，這個費用會使得一些時間成本很高的出行人員放棄開車，轉而選擇公共交通工具。
交通擁堵費面臨的政治阻礙使得交通經濟學家理查德·阿諾特相信，應該把更多注意力放在減少交通擁堵的其他辦法上。很多交通擁堵的根源來自尋找停車場的司機和路上卸貨的卡車，還有拙劣的駕駛技術（例如，導致更多的交通事故），車型變大（例如SUV），路面情況不佳，修路，糟糕的道路設計，天氣情況和瓶頸路段。就如我之前提過的，如果不對出行人員收取任何附加費用，任何旨在減少交通擁堵的辦法只會增加道路上汽車的數量，因為出行人員和其他司機會放棄公共交通而選擇自駕車，或者不太願意避開高峰期出行。
人們通常建議採用彈性的上班時間來對付交通擁堵。而經濟學家更青睞的辦法是，在不同時段收取不同的交通擁堵費，在高峰時段的費用就會高一些，這與彈性上班時間的效果是相同的。但是，這些建議包含了一個隱形成本：減少上班時間的出行人數，同時也減少了市中心商業區的一個重�
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