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量泥沙的海中視線甚至不如數十米的深海，畢竟深海中照明燈所及，都是能夠看清的，但在海軍渾濁的黃海即便是使用照明燈，視線範圍也非常有限。

因為“河內號”戰列艦是座沉於近海，戰艦上層建築都外露於水面，像炮塔之類的裝置，更是直接由船上的吊機吊起，否則僅將近700噸重的炮塔吊起浮水，就是一個不小的工程，而在這裡，六座炮塔的吊起，不過只用了兩天的時間。

就連線下來的炮彈打撈也顯得很是容易，只需要潛水員從炮塔座遊入彈藥庫，然後再將其吊起，在過去的幾天之中，所有的打撈工作都在有條不紊的進行著，從主炮塔，到舷炮，幾乎所有的表層可以拆除的武器、裝置，都被編號加以拆除，以減輕戰艦打撈出水的重量。

潛水入水的潛水員，所看到的東西都非常模糊，藉著海底些許不算強烈的光線，透過潛水鏡，潛水員隱約能看到戰艦舯部被魚雷炸出的破損處。

直徑近米寬的損毀處邊緣盡是如鋸齒一般的斷裂，在潛水員遊入時，他小心翼翼避免自己被那斷裂口劃傷，不一會，從水面上吊下用於堵塞漏口的堵塞件，幾名潛水員立即忙活了起來，

“等到浮筒運來，差不多能打撈了！！”

潛水員出身的撈工章巧福瞧著海船上抽沙機噴出的沙子，在心下自語著，打撈這艘大兵艦，並不是一件容易的事情，公司不僅動用了所有的裝置，甚至還從香港另外租了2支1500噸浮筒。

可是即便如此，按沉船噸位來說，也不過是勉強滿足打撈需要，為了保證沉船的順利浮水，除去移除炮塔、炮彈、裝備減重之外，幾十名潛水員日以斷夜的穩除船內的煤炭，又用抽沙機抽出艙內的沙子。

“要是能把這艘戰列艦浮水，打撈處就能擠身世界一流打撈事物所的行列了！”

踩著這有些破舊的鐵製駁船，這2300多噸帶著一臺800噸臺吊的駁船是公司最大的一艘打撈船，章巧福知道，這艘船是英國人淘汰的舊船，可即便如此，打撈處卻將要打撈的卻是史以來，被打撈浮水的最大的船隻。

在章巧福在心裡嘀咕著的時候，十數公里外的海面上，在幾艘駁船的拖伴下，一個巨大的“u”型大船卻正緩緩朝著沉船區駛來，事實上，這並不是一艘船，而是一艘浮船塢。

1900年，德國當局為進一步實施對中國和遠東的侵略計劃，派遣其遠東艦隊進駐青島，同時便於就近維修艦隊船隻和製造新艦船，就把奧斯塔之建立的修船所收歸德國膠澳總督府，始稱青島水師工廠、青島船塢工藝廠，也稱總督府工廠。為了在青島後海（今青島大港址）建設一個與港口相匹配的大型修造船廠，1901年9月，在大港建設工地同時舉行了建港建廠開工儀式。新船廠廠址建於大港防波堤入口左方。

當時，用100餘萬土石方填海造地，建成了長1100米的深水靠船泊位和大型廠房。水師工廠由前海逐步向後海轉移，1902年，工廠生產的第一艘蒸汽機艇下水，1903年，德國技術人員根據當時東亞沿海航行的最大船舶而設計的16000噸浮船塢在大港建設工地開工營建，1905年10月12日即竣工交付使用。浮船塢投產後的第二年，即1907年4月1日，工廠向大港新廠搬遷工作結束。總建築費5000萬馬克的新廠，經過6年的建設，所有車間、庫房、機械裝置等全部投產使用，當時地方俗稱蔓菁島船塢。

而在這座船廠之中，堪稱船廠精華所在的，正是這艘16000噸的浮船塢。這座帶有浮動船臺的大船塢，長125米，寬39米，噸位1。6萬，可容納145米、萬噸級以上的船舶，主要用於船舶修造，作業時，30人操作機械裝置，可舉起3萬噸的船隻，這艘總造價高達600餘萬元的浮船塢，在此時堪稱亞洲第一，除所用鋼材和機械裝置為德國進口外，其主要施工建造均由中國工人承擔，青島造船所也由此聞名世界。在德國歸還膠澳後，浮船塢亦一同歸還中國，而這次打撈作業，浮船塢更是打撈的主力，沿艦將由其運往連雲港。

奧斯塔，這位設計並監造了浮船塢的青島造船所首席工程師站在甲板上，望著海面上飛翔的海鷗。什麼也不想，伸了伸懶腰，從兜裡掏出一支一支的雪茄，用防風打火機點燃，然後有些擔憂的說道。

“河內號戰艦的長度是160米，而浮船塢設計可容只有145米！”

“不過總可以試上一試，長度或許差了點些，但是噸位卻能舉起三萬噸！”

方自程的唇角輕輕一揚，在他看來，無論如何