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早在日本在工業化剛剛有了一點成績後，便把目光瞄準了中國。當然要進入中國的市場，還要看看它的“先師”歐美列強願不願意。起初的日本對中國的入侵礙於西歐強國在中國都有勢力範圍，不是太明顯。當“一戰”來臨的時候，西歐諸國忙於在歐洲戰場上廝殺，無暇顧及亞洲。為了牽制德國，英國決定拉日本加入協約國一方。

日本也看到了時機，對德國宣戰也就成為了必然。8月15日，日本政府正式發表了書面文稿《對德最後通牒》，要求德國撤走在遠東的艦隊，無條件交出膠州灣。德國沒有理會日本的文告，隨後，卻突然將膠澳租界地交予中國地方政權，面對這一現實，日本並沒有退卻，反而蠻橫的要求中國將膠澳交還給日本，在遭到拒絕後，戰爭在膠澳地區爆發了。

可讓人驚訝的是，數月後，當戰爭結束的時候，日本——這個東洋最強的強國，意外的失敗了，儘管表面上，在各國的調停下，日本“保住了面子”，在英國的介入下，一小隊英軍和日軍進入膠澳，隨後就像是一場過場戲一樣，在總督府門前，先升起英國和日本國旗，隨後降旗，接著，又升起中國國旗，日本什麼也沒有得到。什麼也沒有失去。

可事實上，在這場“膠澳事變”中，眾所周知，真正的輸家就是日本，日本失去了其數十年苦心經營、忍飢挨餓建立的被視為“帝國致寶”的艦隊——幾乎失去了所有的主力艦，陸軍精銳亦遭受重創——多個師團遭到毀滅性打擊。

對於國家而言，陸海軍的損失不可不謂之慘重，而對於日本商界來說，為運送陸軍部隊，陸軍徵用了大量的商船。而在這場事變之中，多達八萬噸以上的商船被擊沉、重創、俘虜，對於社會而言相比于軍艦的損失，這才是最致命的損失。

與平時不同，在平時商船損失了，可以向外國採購舊船、可以定購新船，但在歐戰爆發之後，各國船商一夜之間所有的生產力都飽和了。日本船商不可有再向西洋人定購商船，而同時，面對海軍的驚人損失，儘管財政困難，國會還是透過了重建海軍的預算，這又導致了海軍佔據了大量的船臺。

從大正四年直到大正五年。對於日本船商而言，最重要的事情就是如何能夠得到船，而對於日本企業主來說，最重要的事情就是如何能夠找到船，把自己的貨物運到國外去。

船！

造船緊張、船價高漲、船商股票高漲、運力緊張、運價高漲！

總之在大正四年的年度漢字中。這是最緊要的漢字，同樣也是最稀缺之物，現在，在大正五年，船，不僅更貴了。而且也更稀缺了，因為，美國人又一次，從太平洋抽走了多達六十萬噸商船，至於中國人，儘管他們同意在經過日本時提供些許差位，但總歸是有限的，最終解決問題。還是要靠自己。

可以說，在這兩年，任何人只要有錢，就絕不愁錢，只要有一個人說，我能搞到船，那麼瞬間，他就會成為整個商界，甚至政界的風雲人物。

而在最近，在東京，有一個人，卻在一夜之間，成功了整個日本最知名的商人——野田平玉，一位多年前移居巴西日本人，原因無他，他帶回了多達六萬噸商船！

六萬噸商船！

要知道，此時，全世界的商船噸位，不過只有不足三十萬噸，幾乎是在一夜之間，他成為了比日本郵船的社長近藤廉平那位“社長大人”還重要的傢伙，尤其是在人們知道他是如何得到商船的時候，更是會驕傲的堅起大姆指。

“真是一個好運氣的傢伙！”

每個人都是如此說著這個傢伙，原因非常簡單，在歐戰爆發之後，為了解決商船不足的問題，英法等國紛紛在世界範圍內採購商船，而中國船商透過新式造船技術，迅速成為亞洲最大的造船商，其快速造船能力，足以讓全世界歎為觀止，包括日本郵船會社在內的日本會社也曾試圖向其採購商船，可卻被中國船商拒絕了，他們的理由是定單飽和，可真正的原因，恐怕也是眾所周知的——他們不願意看到日本海運業的發展。

而野田這個巴西日本人，卻賣了種植園，又靠著一筆銀行貸款，於去年，憑藉一艘舊船在巴西成立了一家海運公司，隨後其開闢了通往日本的航線，再後來又同正金銀行等多家銀行聯絡，信誓旦旦的保證——“我可以弄到更多的商船”，一開始沒有人相信，可最終，他卻說服了所有人。

在銀行的支援的下，他開始他的投機，