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，中國第一位造船專家魏瀚的幼子，展示著自己的概念。準確的來說是是二戰“自由輪”的概念，德國人從來都沒有造過自由輪，只是在戰爭末期在製造潛艇時採用了分段建造。

“……其實很簡單，就是用預製構件和裝配的方法，像生產汽車一樣生產船隻”

用紙盒展示著自己的“自由輪”，李子誠的臉上帶著笑容，這是未來鷹遊船廠爭奪英法定單的根本，第一次世界大戰時，德國的潛艇擊沉了數千艘協約國商船，總噸位超過一千萬噸，這意味著在未來的四年中，至少將有千萬噸商船市場等待著自己去開拓，而在戰爭期間搶佔市場有一個原則是再簡單不過的——速度和產量。

當英國、美國、法國、日本的船廠一年半建造一艘萬噸輪的時候，在中國，只需要一個月，就能建造一艘萬噸輪，每年可以建造上百萬噸商船，這會促使英、美、法甚至日本的企業向鷹遊定購商船，在戰爭期間幾百萬噸商船定單帶來的利潤是驚人的。

而想要得到這些定單，就必須要解決速度和產量的限制，而自由輪則是最簡單有效的方法。

看著眼前那由十幾個紙盒拼接而成的商船，魏平濤幾乎不敢相信自己的眼睛，以他看來，這種造船方式，若是得以成功的話，對於造船業而言，完全不亞於一場**，船臺和船塢的使用效率更高，生產效能自然更大，但還有一些問題需要……

“現在我們已經可以生產電焊機和優質的焊條，所以，我們要造船中要大量使用焊接替代鉚接，這麼做有兩個原因，一是焊接可以大大加快輪船的建造速度，二是咱們缺乏有經驗的造船鉚工，咽，當然焊接還有一個並非不重要的好處，一艘這樣的萬噸輪，採用焊接可以比鉚接節省200噸的鋼材，這意味著每五十艘船，可以節省出一艘萬噸輪所需的鋼材……”

此時魏平濤卻把所有的注意力投入到那十幾個紙盒上，想來這是董事長自己的構想，以造船的眼光看，這些分段並不合理，而這卻給他開啟了一個�