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從30多年來我軍重型越野車的研製歷程來看，二項關鍵的技術：大功率柴油機及其傳動控制系統和液壓懸掛/轉向系統，對後者已基本掌握。但對前者的掌握還有很大差距。我國大功率車用柴油機的研製與先進國家相比有很大差距，二十世紀七十年代，德國人已經把柴油機用到了小轎車上，可是直到二十世紀末我國國產的柴油機貨車和大型公交車都是汙染空氣的大王。至於越野車，需要把一臺柴油機的巨大動力傳遞到6個輪子，甚至8個輪子上，並要控制在轉向時的差動，在複雜路段還要自動實施差動的閉鎖，其複雜性必須要有強大的研究力量和機械製造工業的支援。現在有了金龍電池完全可以甩掉這套複雜的裝置，為每個車輪配置一臺低速大扭矩電動機。我國在永磁電機和車用電動機的研製方面與先進國家相比差距並不大，在內燃機車低速大扭矩電機的運用已相當成熟。
重型越野車研製專案組委託四川汽車廠，在五月下旬就拿出了樣車。由於這是金龍電池的第一個應用專案，受到了軍方的高度重視。今天進行試車，總後勤部副部長任世雄中將、中央突擊師師長郝志剛少將、李明智大校和軍代表石勁一上校親自來觀看這個“金龍工程”的第一個“新生兒”的誕生。不過，此時樣車上還沒有金龍電池可裝，只能在貨艙裡裝上重達6噸的普通蓄電池來提供電力，也許稱它為“早產兒”更恰當。
展現在軍方要員面前的是一輛具有強悍外形的重型軍車，雄姿英發，就象隨時會衝向前方的巨象。總設計師周俊發高階工程師神情興奮地在試車現場，圍著軍車向將軍們介紹著他的得意之作：“我們給它取名為‘強龍I型‘‘，是一輛以運輸為主的多用途車。這決不是把柴油機簡單地換上電動機。我們充分地挖掘了金龍電池所提供的卓越效能。它是三軸六輪車，完全不同於以往的三軸車，三軸幾乎是等距的，�
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