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，我與常正還淘汰了好些身材瘦弱者，不然人數還會更多。”

常正也在一旁趕緊補充：“大人，現在人員已齊，應該可以開始修路了。”

李嘯笑道：“甚好。昨天忠文已將堪察好的路徑報給了我，那麼，從明天開始，就開始安排修路吧。由你們協助明光大道總負責人李忠文，手頭上的工作先交給下屬處理，務必早日將這條道路建好。”

現在有了充足的人力，李嘯可以把這條明光大道修得近量完美了。

再把李忠文也叫來後，李嘯對他們三人講述了自已的要求與規劃。

按李嘯的規劃，這條道路，首先開挖地基，至少要達半米深，要去除上面的浮土與軟土，將路基修建在底下堅硬的岩石層上，才能保證明光大道修好後，不會輕易下陷，能夠長期使用。

挖好地基後，李嘯要在上面先鋪上從蒙山與馬耆山上開鑿下來的碎青石塊，先在地基上鋪一層，從而減少滲水，增強道路承載力，並減少磚頭使用量。而道路的兩側，則有青石條固定，從而防止邊緣的磚頭易破損。

鋪好青石板與青條後，接下來。便讓民夫在碎青石塊上用水泥與河砂製成的混凝土鋪設磚頭，讓磚頭最後與兩旁的青石條成同一水平面。

最後的工序，便是在磚頭與青石條上再鋪上一層厚實的混凝土，整條明光大道便宣告勝利完成。

完美主義者李嘯，還打算利用後世的經驗，每隔個十來米便用木板隔斷混凝土層。從而保證路面不會因為熱脹冷縮而輕易變形開裂。

其實李嘯的這個設計規劃，相當於現在連線城鄉的二級公路的標準。

“大人此法真是極好。學生在想，此路若修好，當可長期造福我軍與沿途百姓。”李忠文聽完李嘯的計劃，由衷誇讚。

劉一顯在一旁問道：“大人，這路要修多寬才合適呢？”

“這寬度嘛，定為可並排過六輛板車。”李嘯毫不猶豫地說道。

李忠文、劉一顯、常正三人皆吃了一驚。李嘯設定的寬度未免太寬了吧。要知道在大明朝，基本上比較好的官道也就是並排三輛板車的寬度，只有李嘯規劃寬度的一半。

“大人。這樣設計，可會有浪費之嫌。”常正猶豫道。

“不會，因為，接下來，本官打算讓工匠改進下我軍現在用的人力板車，準備將其改為用雙馬拉的四**車，這四**車，車身寬度可定為現在板車的2倍半大。從而更好更多地裝載貨物。這樣，旁邊再加上半個板車寬度的餘量。正好是半條道路的寬度。如此一來，行走就會更寬鬆方便，也能更好與迎面行來的四**車互相避讓。”李嘯侃侃而談。

李嘯所設想的這種馬車，原型是正在英國城鄉四處賓士的歐式四**車，在通行良好的道路上，一輛四**車可載八千斤貨沒有任何問題。

“學生明白了。大人所謀，實在是高瞻遠矚，謀劃長遠。忠文受教良多。”李忠文又是一番感慨。

“大人，卻不知道，這明光大道多久可修好通行？”劉一顯亦在旁邊感慨。

李嘯心下亦是沉吟。他在前世看過一些修路的資料，裡面記載了有一條長30公里，但與他籌建的明光大道寬度相同的城鄉二級公路，300人的施工隊，修好的時間是6個月。

當然，李嘯與現代的施工隊來講，有劣勢也有優勢。

李嘯的一個優勢在於，他是最高決斷者，可以讓下面迅速執行自已的決定。而不象後世一樣，從立項，到審批，到實地考核，到起動資金到位，到發標承建，到各種施工資格審查，到沿線原有建築拆遷，居民賠償與安置，到各類物料備齊等等，有一系列的名目要透過，這樣一來，李嘯開工的時間，比現代至少要提前近兩個月。

另一個優勢則是，現在的李嘯有豐富的人力，6000人的修路隊伍堪稱明朝第一，達到了美國當年修建橫貫美國東西部的大鐵路使用華工人數的一半。

當然，李嘯的劣勢便是，他沒有現代化的施工裝置，只能全憑人力與畜力。所以在個人施工效率上，遠不如現代社會。

李嘯在心裡計算了下，刨去那些繁瑣的準備，實際上那條30公里的城鄉二級公路的修路時間只有4個月。平均每人每月修路里程為0。025公里，也就是25米的樣子。

那麼，在缺乏施工裝置明朝，按3個人抵一個現代修路工人的效率來計算，6000人一個月可修100裡。按全程500裡的路程最長值來計算，要5個月方可修好。當然，再加上誤工與修建一處