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是李秉衡提供的，況且他對李秉衡的人品也深信不疑。

兵工廠從一開始的武器修理到現在的武器自造，雖然產量不大，但對於熊成基軍日常需要已經能夠滿足。到明年的擴建成功，就能支撐軍隊的擴軍。

“你們那邊的洋灰路修的怎麼樣了？下個月鐵路便要開工，在漢口軋製的鐵軌運到重慶後，成渝鐵路便要開始修建，這段鐵路修的同時，從會理等地到成都沿途必須有可以暢通的洋灰路，這樣鐵路從成都修到會理才能節省時日與金錢。當然川漢鐵路修成為時尚早，最後成都到重慶的洋灰路要先修成。”被李秉衡聘為川漢鐵路公司總工程師的陳宜禧輕聲問道。乍看之下是個極友善忠厚之人，但談到修鐵路便會變得激動與熱切，在美國四十多年的修鐵路經驗讓他對國內的鐵路修建抱以極大的熱情。他1904年回國後倡議修築新寧鐵路。他以“不收洋股，不借洋款，不僱洋工”建築家鄉鐵路作號召，得到家鄉民眾和海外華僑的大力支援。過了年李秉衡以私人名義向他提供了一筆五十萬英鎊的貸款之後，鐵路的修建異常順利。

光華銀行成立後，為了讓資本得到利用，光華銀行聯合張煜南和張鴻南兄弟共同出資陳宜禧的新寧鐵路公司，改組為華南鐵路公司，三家共同出資四百萬英鎊，準備修建華南幾省的鐵路。用鐵路來連線溝通粵、桂、閩、贛數省經濟，使這些地方的貨物能迅速彙集汕頭等沿海港口，然後銷到國內沿海各地和遠銷南洋，南洋的商品也可以迅速運到國內銷售。

新寧鐵路的後續工作已經交給張鴻南等人負責，陳宜禧則專程趕到四川，進行實地勘測，準備修建鐵路的前期工作。得到允許入股川漢鐵路公司後，張振勳只略透了些口風，華僑商人便紛紛登門，之前的大筆盈利讓他們有能力投入到曠日持久的鐵路建設中來，並且光華銀行也貸了一筆款子。

早在漢冶萍合併成功並且復興公司入了股後，漢口便成立了復興公司的鋼軌軋製工廠，之前已經同商辦川漢鐵路公司簽訂了鐵軌供應合同。在光華銀行向川漢鐵路公司提供了貸款與大量的工程機械後，川漢鐵路比後世提前一年開工。先行修築的是成渝段鐵路，由陳宜禧親自負責。

川漢鐵路計劃由成都經重慶、萬縣至宜昌，長約1200公里，並以宜昌至萬縣為首段工程，長300餘公里。成渝段開始籌備後，被聘為宜萬段總工程師的詹天佑因京張鐵路工程未完，一時不能分身。經商議，先選派副手顏德慶離京前往宜昌擔任川漢鐵路宜萬段副總工程師籌備宜萬段的修建工作。宜萬段沿三峽而進，沿途連山大嶺，險峻異常。但從難處下手，才能積累經驗，為將來的全段修建作積蓄。

跟洋務派的官辦企業一樣，之前的川漢鐵路公司內部經營管理混亂，任人唯親，貪汙腐化，效率極低，直接用到修路上的資金並不多。針對這一情況，李秉衡專門派了人過去協助張振勳管理鐵路公司，杜絕各種醜惡現象。張振勳親自主管招標定購材料裝置的決定權，行政人員與工程技術人員一旦發生因私立而產生矛盾的一律開除。

李秉衡記起後世看到的川漢鐵路修建中的一項醜聞，1909年川漢公司駐上海的經理施典章挪用300餘萬兩路款進行股票投機活動，虧損殆盡，導致資金短缺的川漢鐵路雪上加霜。他立即讓張振勳找了個藉口將施典章，既除了隱患，又殺雞儆猴，給張振勳立了威。

西門子公司在德國承包電氣化鐵路工程已有近三十年的歷史，相關的經驗豐富，當他們得到李秉衡擁有川漢鐵路與華南鐵路公司的決策權的訊息後，立即提出合資成立中國電氣化鐵路公司，承包川漢鐵路的電氣化工程。

李秉衡考慮到國內修築鐵路的不易，趁著這個機會直接修築電氣化鐵路也是好事。一條電氣化鐵路相當於兩條普通鐵路的運載能力，並且運輸成本低，維修少，機車車輛週轉快，消耗的能源成本也低，沒有汙染。

反覆權衡後，他還是決定跟西門子公司合作在川漢鐵路上試驗電氣化鐵路，這也將是中國第一條電氣化鐵路。！~！

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第五章　蘭芳復國　第十三節　水落石出

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川漢鐵路的修建將是中國鐵路史上里程碑式的一頁，它不僅是中國人自己出資，並且使用了所有的新技術，包括詹天佑提出的快速路基修建法、電氣化、李秉衡提出的分段修建法。經過重新勘測後，包括會理到成都的那段總長為兩千兩百多公里，這也是中國目前最長的鐵路。

漢冶萍公司上半