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權，怡和洋行的船隻可以停泊沿海沿江碼頭，上下乘客，裝卸貨物。

它和英商太古船行的船隻均可溯江而上，深入我國四”境內。以後又加上日商船行，幾乎壟斷了我國沿海沿江航運業務，致使我國自營的招商局營業奄奄一息，難以開展。

要不是盛宣懷投入巨資成立的輪船招商局迎難而上，堅決打擊怡和洋行的市場份額，後來李秉衡支援國內的輪船公司迅速崛起。

本來怡和與輪船招商局在內河航運土旗鼓相當，各佔魏的份額，而太古與其他國家則佔了鰓如今內河航運已經由輪船招商局與華資航運公司掌握了溉，這個勢頭還在進一步的發展。

近海與遠洋航運也是如此，南洋與華資航運公司目前已經將沿海航運的糊，遠洋航運的２漲納入懷中，怡和等洋行遭受了前所未有的損失。

航運業的暴利是眾所周知的。所以各國爭先恐後的進入中國市場，甚至打壓中國的造船業，要不是南華強絕的實力與野蠻的對外政策，恐怕這些航運巨頭要煽動各國政府對南華施加壓力甚至是武力威脅。

酒會的大廳中人來人往，各國的洋人紛紛尋找自己生意上的夥伴，詢問近況，如今每一天都有新變化。都有外國公司或是洋行的倒閉訊息。

各國航運業的巨頭們紛紛聚在一個角落裡，談論著最佳航運業上遇到的困難。

其他國家的航運公司並不是沒有怡和洋行那樣的實力，只是受限於沒有英國人那樣的內河航運特權，在港口、碼頭與倉庫等處受到了制約。

但這些在華資公司上都不是問題，這也是當初輪船招商局與怡和等洋行大打價格戰的憑藉，過去受到限制的資本與輪船等問題都不再成為華人進入航運業的阻礙。

“過去在我們公司開船的華人有許多在宗族中借了資本，聯合起來購買他們自產的小貨輪，並且組建小型航運公司，如此一來，內河中的貨船到時候只怕要全是他們的船了。”

太古洋行的德利古滿是遺憾的說著，心中全是對南洋與上海等地的華人造船廠的增恨。

習樣條排水量竹燉的貨們賣給華人比賣給我們盾叭”蘭千猜。這麼大的差價只怕花上幾個月都賺不回來。現在許多的華人只要有些資本，在各地又有些基礎的，都開始投資航運業。”

“內河航運遲早都是他們的天下。輪船招商局與幾家大的華資航運公司已經開始將力量轉向沿海，進一步蠶食我們的業務。”

怡和洋行分管航運的董事安德烈嘆著氣說道：“這都是次要的，昨天的報紙你們看了沒有，清國政府已經同意將江南船塢大部分的股權轉讓給南華造船業，而且南華方面也釋出宣告，他們即將在上海的江甫船塢與崇明島建造新的船臺，並且承建所有噸位的輪船，是所有的。”

眾人默然，的確，這個訊息對於他們來說的確是個壞訊息，南洋的造船業要大舉進入中國，他們將進一步扶植華人航運業的發展。

從去年開始，南洋的萬噸輪船已經在遠洋航運上爭奪份額，雖然受限於規模，份額很少，但是一旦產能迅速的擴張，那麼華人在遠洋航“運業上將繼續給各國製造麻煩。

“他們的輪船造價為什麼那麼的便宜，而且我聽說南洋最近出來的船都是用的柴油機，成本更加的低。船主們到時候也可以將運營成本降下來。天哪，他們怎麼能如此做？”

其實有一條訊息見諸報端，他們並沒有在意，那就是虞洽卿等人聯合華北財團，將組建一家全新的航運公司，主要針對沿海航運與遠洋航運，公司將首先向南洋的造船廠購買一批沿海貨輪與各種輪船，也包括郵輪。

這些輪船將全部採用柴油機動力。而且這家公司今後將向改組後的江南船塢繼續提供訂單。

航運業的發展將會促進造船業的發展，而造船業又能拉動許多產業的興盛，這才是目的所在。

甚至，柴油機動力的輪船大行其市，許多有見識的華人資本家會看到商機，投資石油提煉行業，甚至投資與石油勘探，到時勘探裝置、石油加工裝置，等等，又是一大套的產業鏈。

亞細亞火油公司的全線潰敗。以及美乎石油公司在南洋復興石油公司的猛烈攻勢下退避三舍，導致國內的許多有識之士看到了國產油取代洋油的希望。

謀利是不用人教的，李秉衡只管製造商機，自然會有人去投資。

如果說從前是洋人壟斷在華的商品生產與銷售，那麼現在華人不但收復失地，在反壘斷的同時也開始爭取自己來壟斷。

李