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絕對不能說的，現在，蘇霍伊設計局內部的T10專案，那可是絕密專案，連安德羅波夫都不一定知道，要是自己說出來了，那肯定會被當間諜抓起來，連安德羅波夫也保不了自己。

所以，安德烈只能從自己駕駛的米格25說起，其實，真裝上了數字電傳，飛行效能是能上一個很大的臺階，飛行員飛起來，信心也更足了。

“這個數字電傳，真的很不錯啊，可惜，我們現在的技術水平有限，連模擬電傳還搞不出來。”西蒙諾夫說道。

類比電路，就是連續訊號，而數位電路，則是可以編碼的經過計算機處理的訊號，這兩者，是有本質差別的。

類比電路，當電路設計好了之後，一切就都固定了，以後想要升級，就必須要重新改進電路，而且，處理資訊的能力很差，其實這東西，就是個運算放大器而已，而數位電路，是可以程式設計的，隨時透過改進軟體來提高效能。

比如美國人後世的導彈，每次升級，根本就不用動硬體，就是改進新的程式，有新的最佳化演算法來提高導彈的命中率。

“如果從未來考慮，數字電傳是必須要攻克的難關。”安德烈說道：“尤其是以後，飛控，火控，動力控制，可以綜合到一起，飛火推交聯，這樣的戰機，簡直就如同有人的大腦一樣。”

飛火交聯，是美國在幾年前提出的綜合飛行/火力控制技術。在透過雷達等裝置獲取目標的運動資訊以後，再結合戰鬥機自身的狀態精確預測目標的運動趨勢，並實時計算出武器投放點和到達該點前的飛行軌跡。這樣，大大方便了飛行員的武器投放。一方面透過平顯儀為飛行員提供直觀的操縱、狀態顯示，讓飛行員操縱飛機按照提示飛行，準確地發射武器。另一方面這個飛行軌跡訊號可以透過飛行/火力耦合器，向電傳飛控下達控制指令，操縱飛機跟蹤目標進行自動攻擊。

可以說，正是有了這個系統，美國人的戰機作戰效能有了突飛猛進的變化，甚至在機炮的作戰上，也實現了巨大的提升。電腦掌控了一切，依靠精確的飛行軌跡、姿態和開火控制，機炮的瞄準射擊速度獲得了進一步的大幅度提升，載機甚至可以在對頭交錯飛行中對目標進行迎頭攻擊！

而飛火推交聯，則是賦予了飛機更強大的效能，飛控和火控交聯，只是控制飛機的各個舵面，而推力控制，則是直接控制發動機！尤其是有了向量噴管之後，三者交聯，戰機可以像武俠小說中的人物一樣厲害，甚至可以在翻滾，俯仰，爬升，筋斗等各種動作中釋放武器。

本來，西蒙諾夫作為蘇霍伊設計局的副總設計師，已經是戰機設計領域裡的大行家了，但是，現在聽到了安德烈的一番描述，頓時就覺得具有航空武器前瞻性的人物，卻是安德烈！當安德烈描述完了這些效能，最終收尾的時候，西蒙諾夫不由得點頭：“是，你說得非常好！未來的飛行器，如果真的能夠有這些系統的交合，戰鬥力將會大增！”

“至少在現在，電傳系統是必須要攻克的難關。”西蒙諾夫繼續說道：“可惜啊，我們現在的電子技術，還是太差了，我們的雷達研製部門，還是抱著電子管不放。”

對這些配套生產部門，西蒙諾夫是很失望的，西蒙諾夫已經數次找過提赫米洛夫儀器製造研究院，協調新戰機的雷達問題，對方現在還有一大堆的技術問題無法解決，尤其是，還是抱著電子管不放！想要實現超越美國人的F15機載雷達的水平，怕是很難。

“電子管是個誤區。”安德烈繼續說道：“我們只知道一味地增加發射功率，增加了熱量，又增加了散熱的困難，最終，造出來的雷達相當笨重，可靠性低，效能也差。而且，還會影響到載機的效能。”

歷史上，蘇27的機體本來設計得挺好，但是因為雷達的缺陷，不得不減重，甚至在大梁上打孔，最終導致了軟骨病，使用過載被嚴重限制，後來十幾年的時間，蘇27就一直在增重和減重上來回重複。

聽到安德烈的話，西蒙諾夫也是點頭，這幾乎是他的一塊心病了，雖然T10還沒有開始試飛，機頭按計劃也是先裝載配重用的鉛塊，但是如果最後的雷達超重了，對T10來說就是一場災難啊。

“要是我們能夠從美國人手裡獲得一套他們的雷達系統，那就好了！”安德烈說道。

EP3已經讓國內的技術人員大開眼界，其中一些人的觀念已經放開了，不再抱著電子管不放，如果要是能搞到美國的先進雷達，那就更能夠說服剩餘的頑固們了，如果頑固們不聽，那最多就是再分離出一個新的設計局來！