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我們這條鐵路主要是按照毛子當年的中東鐵路，還有國內50年以後多次改造後的路線修建的，屬於在人家的圖紙上描圖，各種因素人家早就幫我們考慮進去了。
再一個就是我們鐵路採用的是1000毫米的窄軌，對鋼軌、路基的要求相對較低。最初我們還想選擇762毫米窄軌呢，就是過去林場的那種小火車，後來大家覺得太寒酸，而且運力也太低，不符合我們遠東一貫的土豪思維，所以最後就定了現在的“米軌”。
我們現在對這條鐵路的要求是，只要保證鐵路通車就行。整個鐵路線沿途的配套設施並沒有算在工期之內，除了沿途幾個複線並行路段，其餘路段全程單線。而且我們還是按照毛子中東鐵路時的線路，大都是盤山而行，儘量減少隧道。
就算是有隧道，也儘可能縮短越嶺隧道長度。為了翻越老爺嶺山脈的大關嶺段，濱綏鐵路修築了三層展線。雖然無形中增加了鐵路距離，但是卻能加快工期。整個鐵路沿途只有兩條主要河流，而且河面都不寬，我們只需架設兩座簡易的鐵橋保證火車透過就可以。
反正一切從簡，只要保證今年12月之前建成通車，在明年春天物資運過去就可以了，其餘的像沿途的配套工程、兩座河流的鐵路公路橋樑、沿途的隧道等工程，到了明年再說吧。
我們鐵路處透過修建海參崴到北寧鎮的鐵路，積累了大量的經驗，也鍛鍊了幾千名合格的鐵路施工隊伍。而且還有大量的日本、朝鮮和呂宋的勞工，在鐵路線上日夜忙碌。
你知道我們這條鐵路線有多少外國勞工嗎？足足七八萬人啊，他們每天工作十二個小時以上，從牡丹江鎮、沿河鎮、老爺嶺、太平嶺四個路段同時施工。而且還會有兩萬多日本勞工，五萬多呂宋的勞工已經開始從薩摩藩、馬尼拉登船，近期就會�
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