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船。

危害船隻安全的因素是河流懸差大，比如青銅峽上面，一直到應理（中衛），這一段河面比下面的河面還要寬闊，然而因為青銅峽水位落差大，則不利於航行。

但得看怎麼利用了，正是有了這個水位落差，所以就著它，置了漢源渠，唐來渠，漢伯渠，七級渠等水利工程，雍正時又利用它置了惠農渠，解放後又修了東干渠，一道青銅峽，造就了寧夏九成水利灌溉工程。

其次不能多礁石，著名的就是三峽，水位落差大，導致水流湍急，礁石多，因此事故多發。

水位變化不能太大，如蘭州，實際上如果不怕危險，整個上游通航不是到達青銅峽，而是一直通達蘭州，只是蘭州一帶黃河水位變化大，河底多石，餘下又有一些險峻河段，所以不利於較大的船隻行駛，而且航行風險高。

這次王巨伐夏，刻意從渭水流域的一些船塢帶來許多工匠，又於前年就在關中訓練了一些水軍，但從就沒有想過，在蘭州造船，節約運輸成本。

河流不能忽然變窄，王巨所說的航運，上游是靈州，下游則是河口渡，從河口渡過去黃河則屬於中游河段了，其實這段黃河多峽而不險，如果從壺口瀑布中轉一下，那麼航道能延伸到龍門的禹門口。

但問題是自河口而下，河道忽然收縮，水流也變得湍急，以宋朝的技術，航行依然很危險，所以王巨也從未考慮。

最後便是河灣多，船舶航行是藉助水流的慣性前進，不象在陸地上，俺們來一個急剎車，船伕看到灣道時必須提前做出預判。同時灣道會產生回流，使得水文特徵產生諸多不確定性，最有名的就是三門峽那根砥柱，依據水流的慣性，出三門的船隻正好對著那根砥柱撞去，俺用舵，俺用力扳舵，但往往還是會造成事故發生。

那麼這段黃河是什麼特徵？寬闊，水流平緩，多灣，故稱河曲，特別是幾字上面那一橫，那可不是直的，積石軍那段河段稱為九曲，可是那一橫最少有九十九曲！

不過曲多，但因為河面寬闊，水流平緩，航行風險性依然很小。但造成一種現象，頻繁地改道。

黃河出了賀蘭山，兩邊都是沙漠與戈壁，風一吹，沙子一起飛到黃河上了。但因為水流平緩，河沙立即沉澱，比如南段的河流有灣口，產生回流，河水不是向下遊而去的，而是衝向河流中間，於是河沙會在這一片迅速積澱，但河水要必須往下流，於是河水變得迅急起來，便搜刮北岸的泥沙，從而產生改道。

最有名的便是清朝嘉慶二十四年，包頭南河段南移一里半路，光緒二年，包頭南河段又大規模南移。現在哪裡有兩個很不錯的渡口，河朔渡（托克托河口鎮），毛岱渡（薩拉齊），因為渡口的繁榮，造就了兩個繁榮的城鎮。但黃河南移後，失去渡口加成之效，薩拉齊還好一點，變成了土默特右旗縣政府的一部分，至於河口鎮，全國那麼多河口鎮也找不到這個河口鎮了，因為它已經變成了河口村！然後包頭南海子渡開始繁榮了……

不過這兩次改道算是這段黃河改道較大的規模了，餘下改道雖頻繁，規模很小，往往移動不足幾十米，又是人跡罕稀之所，故史書不載。然而正是這種地形這種改道，才造就灣道越來越多。天長地久之後，河道改變還是很大的，比如唐朝豐州、後來五原北面的烏加河只是黃河的副河，但現在卻是黃河的主河，後來黃河的主河，現在只是一個小河灣子。

然後是黃河中游，從河口渡往下去，兩邊多山，河流湍急，不過受兩岸山巒拘束，再加上河沙不易沉澱，河道一直很穩定。

再到三軍的渡河。

小河直接架橋，逢山開路，也就是前面的軍隊斬去灌木與棘刺，讓後方大軍迅速行軍。遇水架橋，指的就是這種橋，不可能在黃河與長江上架橋了。

再到大河的渡軍，如果不急，可以用渡船慢慢擺渡。

如果很急，西夏人用渾脫渡河，還有一種方法，架設浮橋，最著名的便是宋滅南唐，在長江上架的那個浮橋，用鐵鏈將小船連線起來，上鋪木板，大軍橫渡！

但如果軍隊規模大，那麼對這個渡口挑剔無比。

首先渡口水流必須平緩，才能保障三軍安全，其次渡口必須大，才能容得下許多渡船同時擺渡，否則一艘船慢慢擺渡，象斡特剌這次率領十餘萬軍民過來，那得渡多久才能渡完？

若是架設浮橋，那更挑剔了，就象宋朝長江上的那座浮橋，樊若水駕駛小船裝作在長江上釣魚，選來選去，只選了採石磯一處地點，這才用絲繩測量其江面寬度，宋朝根據他提供