第81部分(第4/4 頁)

、人才與物資。

當年漢陽鐵廠重要的作用就是為了為京漢鐵路提供鐵軌，雖然初始並不順利，但現在已經能夠滿足國內鋼軌所需。

故而京張鐵路理直氣壯的可以自辦，不管你英國人跟俄國人怎麼折騰，大清國就是要自辦這條鐵路，沒啥，我們有詹天佑。

滿足了資金、人才與物資三項，誰能阻止我們自己修鐵路？

7月，競標會結束沒幾天，李安生就在齊齊哈爾宣佈，將借款300萬兩銀子給漢陽鐵廠，用於鐵廠改制，詹天佑也同時宣佈嫩璦鐵路所需鐵軌一律從漢陽鐵廠購買。

一石激起千層浪，這個訊息立馬讓各界為之振奮，漢陽鐵廠正準備實現完全商辦，以獲得更多的商股擴大規模，此舉明顯有利於招股。

尤其是俄國人，上跳下竄，要求嫩璦鐵路的部分物資必須向俄國進口。

修築鐵路需要大量投資，這符合列強壟斷資本向中國輸出“過剩資本”，獲得高額利潤的需要；同時，可以奪得鐵路沿線的大量土地和資源，進一步把貿易深入到中國內地，擴大商品輸出和原料掠奪。

日本的《朝日新聞》曾經鼓吹說：“鐵路所布，即權力所及。凡其他之兵權、商權、礦權、交通權，左之右之，存之亡之，操縱於鐵路兩軌，莫敢誰何。故大鐵道者，猶人之血管機關也，死生存之系之。有鐵路權，即有一切權。有一切權，則凡其地官吏，皆吾頤使之奴，其地人民，皆我俎上之肉。”

這是“亡人國”而“亡之使不知其亡”、“分人土”而“分之使不知其分”的絕妙方法。

因此甲午戰爭後十餘年間，各列強國家對中國經濟侵略的主要目標是搶奪鐵路修築權和礦山開採權。

李安生此舉很明顯是在為嫩璦鐵路延長到齊齊哈爾造勢，之前沙俄沒有過多理會嫩璦鐵路，但並不意味現在不聞不問。

詹天佑到了齊齊哈爾，沙俄很清楚，正是這個人讓他們顏面掃地，京張鐵路進入收官階段，曾經的冷嘲熱諷都成了自我羞辱。

可除了詹天佑，還有一個重要人物到了齊齊哈爾，這個人就是漢陽鐵廠總辦李維格。

這同樣是周學熙牽了�