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保險從萌芽時期的互助形式逐漸發展成為冒險借貸，發展到海上保險合約，發展到海上保險、火災保險、人壽保險和其他保險，並逐漸發展成為現代保險。

1883年中法戰爭的爆發引起了上海金融風潮，輪船招商局了陷入了非常拮据的處境，仁和、濟和也深受影響。為重振雄風，1886年2月仁和、濟和兩家公司合併為仁濟和水火保險公司，股款都存於輪船招商局。

保險招商局成功地在洋商獨霸的保險市場上，為其後的民族保險發展，開啟了局面，民族保險公司逐漸多了起來。儘管保險在當時的中國還是一個新生的產業，力量非常薄弱，但是眾多分散的力量集聚在一起，也是一股不容洋商忽視的力量。

1899年洋商成立了上海洋商火險公會，他們在佣金、折讓、費率、險種、拒保、分保等方面協調一致，共同遵守。洋商勢力像一堵高牆擋在了華商保險前面。恰在此時，香港華商同益水火保險上海分公司失敗停業，洋商以之為口實，惡意對華商信譽進行詆譭，拒絕與華商進行分保和業務交換。洋商還採用跌價和放傭的不正當手段，排擠華商，使華商保險舉步維艱。

辛亥革命之後，尤其是中華民國正式建立後，不僅民族工商業得到了長足的發展，連保險業也開始了復甦，迅速的好轉。

程德全接連出臺了《保險條例》、《保險公約》、《保險業聯合監督守則》等條令，並且在積極的推動出臺正式的保險法，使得整個保險行業有法可依。

東北的保險事業還不如兩江這麼繁榮，更多的是集中在了農村農業保險上面。

光是上海地面上，這幾年就接連興辦了十六家保險公司，得益於新頒佈的各項等同於法律的保險條令，以及兩江官方對保險行業的扶持。

而安康保險公司，從一開始就將是一個保險業的巨無霸，它所要承擔的責任重大，並不僅僅是作為一種輔助的金融手段，而是要作為基幹力量。

安康保險公司將會參與到鐵路修建的一些債券持有，信託產品持有等方面，與大通訊託公司開展更為緊密的合作。

安康保險公司成立後的第一筆投資，將是參與修建滬杭線與浙贛線，將來更能與貴昆線與襄黔線連成一條從江南到西南的命脈。

李安生、周學熙、張振勳與程德全等人擬定，經國務院反覆調研考察最後透過的西南鐵路網計劃，將會掀起中國又一輪的投資熱潮。

規劃中的西南鐵路網區內的四線環通，成都、重慶、昆明、貴陽各佔一角，把雲南、貴州、四川和重慶三省一市連線起來。通向區外的主要有五條，北以寶成線與西北、華北、東北相連。東北以襄渝線接武漢至丹江口線，把川、陝、鄂相連，溝通中南、西南、西北三區。東以湘黔線連中南、華東。東南由黔桂線、南昆線入兩廣並出海。

孫中山獨裁軍政府倒臺後，兩湖與廣東納入中央控制也就成為了事實，原先的所有障礙都不復存在。

歐美、南洋華僑，江浙滬富商以及東南富商，鐵路沿線各省的富餘資本，上萬萬的人口，都將參與到這個龐大的鐵路網中來。

不比東北，李安生有的是辦法籌措資金來修築東北的鐵路網，基礎已成，在西南修建鐵路，許多地方地形複雜，難度要大過於東北。

比如從辛亥革命之後，就開始加快了修建速度的川漢鐵路與川渝鐵路，修建難度都不小。

正因為難修，而且四川還在搞內亂，無數勢力粉墨登場，都想要當地方一霸，魚肉百姓，這才使得李安生下定決心，發動內戰，剷除這些野心份子，加快川漢鐵路的修建速度。

西南鐵路網一旦形成，可以從根本上改變“蜀道難，難於上青天”的川、雲、貴、渝等西南地區交通閉塞的局面。

中央可以有力的對邊陲進行統治與引導，使得邊患可以大大的減輕，西南各地的經濟也可以得到盤活，到時候外敵入侵時可以作為有力的支撐與後盾。

而滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線組成了一條橫貫我國江南地區的東西向交通大動脈。

建成後它東起東海之濱的上海，西到雲貴高原的昆明，貫通上海、浙江、江西、湖南、貴州和雲南五省一市。

該線東段人口密集、工農業發達，西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。

這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯絡東西部的鐵路主幹線，對加快贛、湘、貴、滇的經濟建設有重要意