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楊歡的強烈自信，以及他的這一番說話，都讓烏里希·貝茨大感震驚。

他看得出來，楊歡是瞭解過阿斯頓馬丁的。

烏里希·貝茨並不是迂腐不堪的英國頑固派，他曾經在一次公開場合，說過一句備受爭議，甚至到現在他都不敢再說第二遍的話。

“阿斯頓馬丁必須在國外生產！”

這被無數阿斯頓馬丁的粉絲所非議，因為在他們看來，只有在英國本土生產，才能夠最大限度的保證阿斯頓馬丁的原汁原味，和那一股濃濃的英倫貴族範兒。

但他們卻忘記了另外一件事，一家企業需要成本控制。

大衛·理查茲經營的是一家圍繞賽車技術和車輛改裝專案的企業，最大的客戶來自於那些賽車場上的車隊，業務很分散，根本就沒有足夠的資金來收購阿斯頓馬丁。

之所以能夠在2007年從福特手中接過阿斯頓馬丁，一個很重要的原因就是，他透過融資，吸引了科威特的兩家大型投資公司的支援，最終以四億七千五百萬英鎊，成功從福特手中拿下了阿斯頓馬丁。

楊歡覺得，在足球領域裡也曾經有過相同的案例。

那就是曼聯。

格雷澤家族透過資金和槓桿的手法，以小吞大，吃掉了曼聯，讓這家原本足球界最賺錢的俱樂部，一夜之間變成了負債最嚴重的俱樂部。

同樣的，烏里希·貝茨接掌阿斯頓馬丁以來，開拓進取，從二零零一年到二零零七年，用了六年的時間，將阿斯頓馬丁的年銷量翻了十倍，提升到了七千四百輛，那是阿斯頓馬丁歷史最佳銷量成績。

可隨著次貸危機和歐債危機的出現，大衛·理查茲的這種融資手法出現了問題，他非但沒有辦法繼續加大投資，進一步鞏固阿斯頓馬丁前面六年所取得的成績，反而在不斷的從阿斯頓馬丁身上吸血。

再加上經濟危機的影響，阿斯頓馬丁從2007年的巔峰之後，銷量逐漸下滑，預計整個2010年的銷量預計在四千輛左右，全年營收大概在四億七千萬英鎊左右，虧損超過三千萬英鎊。

也就是說，他們不僅僅沒錢投入新車研發，甚至連公司維持正常經營都可能會是一個問題。

這也就是為什麼，楊歡之前預訂了四輛ONE…77，到現在都還沒有交車的原因。

烏里希·貝茨複雜的看著楊歡，他怎麼也沒有想到，原來只是想要來解決一場官司的，可現在情況卻完全出乎他的意料之外。

他毫不懷疑現在的阿斯頓馬丁董事會主席大衛·理查茲想要賣掉阿斯頓馬丁的心思，在進軍F1賽車場計劃宣告失敗後，他就一直想要這麼做，只是沒有等到合適的買家。

作為阿斯頓馬丁的執行長，他親眼看著競爭對手法拉利銷量節節攀升，看著大眾的賓利也轉虧為盈，而阿斯頓馬丁卻逐漸淪落，心情可想而知。

只是，楊歡真的能夠成為阿斯頓馬丁的救星？

……

……

楊歡看到烏里希·貝茨沉吟不語，一臉苦惱的在那邊思考著問題，他也不去打擾。

對於阿斯頓馬丁來說，這確實是一件天大的事。

可對於他楊歡而言，卻算不上是什麼大事。

充其量也就是他創業計劃中的一部分。

不過比賽似乎也隨著烏里希·貝茨的苦惱而陷入了僵持階段。

整個上半場，南安普敦陷入了得勢不得分的境地，波耶特在針對性戰術方面確實是做得很不錯，伊斯科到底還是年輕了，很難幫助南安普敦開啟局面。

“看來，中場還是需要進一步改造。”

中場對於一支球隊而言，就好比是一個人的腰。

腰硬了，人才有力，球隊也是如此。

下半場南安普敦有所調整，哈梅斯·羅德里格斯和內馬爾都開始更多的回撤參與到中場的拿球和邊路推進，兩條邊路的大衛·阿拉巴和卡瓦哈爾也都積極的往前參與進攻。

這頓時又讓南安普敦的整個進攻變得活躍了起來。

伊布拉希莫維奇一個人頂在最前面，就好象是南安普敦的橋頭堡，球隊的整個進攻都圍繞著他來進行，將瑞典中鋒的個人能力和禁區統治力發揮到了極致。

布萊頓的負隅頑抗也沒有進行太長的時間。

下半場剛剛開始不到十分鐘，布萊頓就再度被南安普敦攻破了球門。

這一次就是伊布拉希莫維奇在布萊頓中衛佩因特的面前，用一腳雜耍般的扣球過人後