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風險太大了，不說很難買到手，就是買到了也很難有地方安裝。陳璘揹著手，始終難以下決策。

陳璘乾脆把烏特金叫過來，說了這件事情，請他召集幾個懂核能源的專家馬上開會研討一下風險利弊。

趕過來的烏特金，聽完任務也是嚇了一跳。

為防止洩密，烏特金想了一個博賓地區未來能源研討會的形式，召集相關懂行專家座談研討。很快，刻意引導討論後的結果連夜就送到陳璘手上。

專家組建議，建造一艘類似於武庫船式樣的能源船，專門負責核電生產，在透過電纜傳遞能源是可行的。而且萬一出現問題，採用自動駕駛模式將能源船駛向遠海，主動炸燬即可。完全是死道友不死貧僧的計劃。

陳璘找來克魯奇，慎重地說道，“不要暴露我們自己，多找幾個貪婪軍火商替死鬼，錢不是問題，稍微談一下就交易。還有，既然敢賣核反應堆，就叫他們把技術資料、核燃料一起搞出來，我們一次性全要了，省得以後還要冒一次風險。”

克魯奇點點頭，轉身就要離去。陳璘又趕緊攔住他，“你派人去查一下俄羅斯的城市發展公司，烏克蘭敢賣這種東西，沒道理俄羅斯沒有好東西不肯出手，會不會城市發展公司隱瞞扣押下來了。”

“好的，我立刻派人去辦。”克魯奇回答。

幾天後，克魯奇匆匆趕到陳璘辦公室，“烏克蘭那邊東西已經拿下，連技術資料、核燃料一共花了五億多美元。核燃料估計夠用十年之久，他們直接把核燃料儲存庫都賣給我們了，也省得我們緊急趕建。東西目前已經起運出發。”

克魯奇倒了一杯水，喝了幾口，接著說道，“城市發展公司裡，確實有一件好東西被故意忽視了。”

“什麼好東西？”陳璘沒想到還真有貓膩。

“米格1。44。”克魯奇回答。

前蘇聯為了應對美國研製AT先進技術戰鬥機的計劃，於80年代作出殲制第五代21世紀的主力戰機的決定。先後有米高揚設計局提交的米格1。44計劃、蘇霍伊設計局提交的Su－47計劃。

1989年，米高揚設計局完成了全套圖紙的設計工作。驗證機組裝完畢並在飛行試驗中心機場跑道完成了快速滑行。但由於俄羅斯經濟困難，停止撥付研究經費，研製工作被迫擱淺。後來，米高揚設計局歷經艱難，爭取了少量經費，終於促成了米格1。44戰鬥機的首飛，併成功達到最高時速4120千米/小時的極音速紀錄，但因生產費用高昂，幾乎是0。9億美元一架，最後也就只完成了那一架技術驗證機。

克魯奇解釋，“米格1。44正是從城市發展銀行取得的貸款，才完成的首飛，抵押物就是那架米格1。44驗證機。但是，據說因為缺乏軍費，軍方決定只投資蘇霍伊設計局的方案。米高揚設計局的方案被停止了，那架驗證機就被轉到城市發展銀行的倉庫裡，也不知道該如何處理。”

“城市發展公司為什麼沒向我們報告？”陳璘有點惱火。

“他們報告了，但是耍了一個小心眼，寫在收回貸款抵押物清單中間，也就一句話，收回米高揚設計局抵押的米格飛機一架。我們總部的稽核人員，以為是普通的米格－21之類的飛機，忽視了。”克魯奇答道。

“那個公司的主要股東實際是他們自己，難怪要耍這種小心眼。”陳璘悶悶不樂。

“不能讓他們這麼逍遙自在。叫中校帶上幾個戰鬥機方面的專家，組成總部年度財務審計組，到城市發展集團去審計，讓他們把米格1。44技術資料資料都給我偷出來。自己的公司，偷自己的東西，總不算犯罪吧。”陳璘惡念又起。

“好的，反正我們這裡那些專家，整天研究空天飛機，正缺資料。”克魯奇毫不在意。

“乾脆，問一下俄羅斯政府，看看能不能買到武裝直升機之類。我還記得前蘇聯有一種垂直起降的雅克－38，據說已經退役了，也一併試試看能不能買到。我們這裡半島環境倒是可以用得上的。”陳璘接著又說。

雅克－38是專門為在“基輔”級航空母艦上使用而設計的，短距垂直起降戰鬥機，採用升力發動機和轉噴口發動機相結合的方案佈局。垂直起飛後在甲板上空5～6米作平滑的過渡飛行，過渡飛行時間約1分半鐘，同時採用懸停並垂直下降方式。只是由於過少的載彈量和作戰半徑，80年代被海軍淘汰，1991年該機封存退役。

中校是個苦命人，馬上又被克魯奇趕到俄羅斯去了。