第206章 華爾街七巨頭二(第1/2 頁)

1891年2月5日，羅斯柴爾德家族和英國的其他一些銀行家成立了秘密組織“圓桌會議集團”，美國也建立了相應的組織，牽頭的就是摩根家族。第一次世界大戰以後，美國的“圓桌會議集團”更名為“外交協會”（council on Foreign Relation），英國的改為“皇家國際事務協會”（Royal Institute of International Affairs）。

美英兩國政府的許多重要官員就是從這兩個協會中被挑選出來的。

1899年，J.p.摩根和佐格索到英國倫敦參加國際銀行家大會。當他們回來時，J.p.摩根已經被指派為羅斯柴爾德家族在美國利益的首席代理人。

倫敦會議的結果就是，紐約的J.p.摩根公司，費城的佐格索公司，倫敦的格倫費爾（Grenfell）公司，巴黎的摩根·哈傑斯·希公司（morgan harjes cie），德國和美國的沃伯格公司（m. m. warburg pany），與羅斯柴爾德家族完全聯絡在一起了。

1901年，J.p.摩根以5億美元的天價收購了卡內基的鋼鐵公司，並組建了世界上第一家市值超過10億美元的巨無霸—美國鋼鐵公司（United States Steel corporation）。

J.p.摩根在當時被認為是世界上最富有的人，可是，據國家臨時經濟委員會（temporary National Economic mittee）的報告，他僅擁有自己公司 9%的股份。看來，聲名赫赫的摩根還只是一個前臺人物。

詹姆斯·希爾：鐵路大王

鐵路的建設是嚴重依賴金融支援的重要基礎建設，美國龐大的鐵路工業的發展，在很大程度上是仰賴英國和其他歐洲國家的資本市場的金錢才得以實現的。控制美國鐵路債券在歐洲的發行，就成為掌握美國鐵路工業命脈的直接手段。

1873年，由於國際銀行家們對美國突然實施金融緊縮，狂拋美國債券，美國鐵路債券也未能倖免。

到危機結束的1879年時，羅斯柴爾德家族已成為美國鐵路最大的債權人，只要他們高興，可以隨時掐斷任何美國鐵路公司的金融命脈。

在這樣的時代背景之下，靠汽船運輸和煤礦起家的詹姆斯·希爾必須投靠在金融家的旗下，才可能在鐵路行業慘烈的競爭中生存和壯大，摩根正是他背後的金融靠山。

在摩根的大力扶持下，利用1873年危機後大量鐵路公司倒閉的機會，詹姆斯·希爾實現了迅速兼併和擴張的計劃。

到1893年，詹姆斯·希爾擁有橫貫美國大陸的鐵路的夢想終於實現了。在爭奪中西部鐵路（chicago，burlington and quincy Railroad）控制權時，詹姆斯·希爾遇到了強大的對手，由洛克菲勒財團支援的太平洋聯合鐵路（Union pacific Railroad）向他發動了突然襲擊。太平洋聯合鐵路的總裁哈里曼開始秘密收購詹姆斯·希爾控制的北方太平洋鐵路公司（Northern pacific）的股票，當詹姆斯·希爾驚覺即將失去控制權時，哈里曼還差4萬股就大功告成了。

詹姆斯·希爾立即向正在歐洲度假的後臺老闆摩根緊急求救，摩根馬上指令手下反擊洛克菲勒的挑戰。一時間華爾街烽煙四起，對北方太平洋鐵路公司股票的爭奪達到了白熱化的程度，每股價格一度達到1 000美元的天價。

兩虎相爭必有一傷，最後國際銀行家們不得不出面調停，達成的最終結果是成立一家新的控股公司—北方證券公司（Northern Securities pany），兩強共同控制美國北方的鐵路運輸。

在公司成立當天，麥金利總統被刺殺，副總統老羅斯福繼任。在老羅斯福的強力反對下，北方證券公司被美國1890年透過的《謝爾曼反壟斷法》強制解體。受挫之後，詹姆斯·希爾的發展方向掉頭向南，收購了從科羅拉多直抵得克薩斯的鐵路。

到1916年去世時，詹姆斯·希爾積累了5 300萬美元的財產。

洛克菲勒：石油大王

老約翰·洛克菲勒在美國曆史上是一個頗有爭議的人物，被人們冠以“最冷酷無情的人”。他的名字自然和大名鼎鼎的標準石油公司密不可分。

洛克菲勒的石油生涯開始於美國內戰時期（1861~1865），